Royal Enfield le Site : Le Forum

Tu à le kit complet avec la rondelle frein et les spi qui te servirons un jour ou l'autre ....
http://accessories.hitchcocksmotorcycle ... peed/38014

Impec, merci beaucoup !

Sorry, doublon.

Salut la compagnie !
Ayez j'ai posé mon pignon de 19 sdb ( racheté à daba qui à vendue sa mob )...
Pour moi c'est que du bon , la 3ém est bien plus longue impec pour les centres villes, 4 ém plus sympa car avec les 80/70/50 , c'est plus large d'utilisation et 5èm évidement pour le plat qui dure ....
Pour les mauvaises langues , non ce n'est pas un veau , bon je roule solo et pas chargé !
Et encore pour les mauvaises langues , dépose de l'écrou sans l'abimer avec ma clef "canard " , je posterai des tof ...

Chose promise , chose due !
Alors les deux comiques , on peut pas démonter un écrou sans le "massacrer " avec une clé canard !!




Le truc pour par marquer , c'est de bien l'ajuster et de bien la bloquer ; c'est sur en chauffage sur du tube ( noir ) sur des radiateurs fontes ( en 87 , j'en ai déposé 350 dans un ministère Parisien ) , pas besoin de peaufiner , 5/10mm de jeu et tu agrippe ta clé sur le tube un peu comme un alpiniste plante son piolet dans la glace ...mais çà c'est autre chose
Sur qu'une douille est plus pratique , mais vu le prix et le nombre de fois que je vais m'en servir ...bof

J'ai rien à ajouter

druid a écrit :Faudra penser à mettre du gras sur la chaine...
Elle est sèche comme les couilles à Taupin !

Quel poète ce Druid , mais ton conseil n'est pas sot ( pour une fois ), je l'ai fait pisque c'était la grosse révise ....allez good save the drag queen !

druid a écrit :

good save the drag queen

Ça voudrait ressembler à du rosbif mais ça n'en est pas.
Bref, pas compris...
Désolé.

Normal c'est de l'humour !!

L'avantage d'avoir des amis bricoleurs, c'est qu'on peut leur emprunter une clé de 46.....Pas si évident à trouver, la grosse bébète !

Bientôt à moi le 140 km/h en croisière !!!!

Voilà, c'est fait, et je suis très content du résultat :

Vidange/filtre et changement du pignon de sortie de boîte. (19 dents au lieu de 18).

Les sensations Gromonoesques sont encore plus puissantes. On joue encore plus sur le couple et les bas régimes, ce que permet le moteur, sans qu'il force ni ne peine.
Il repart encore sans problème à 60 compteur en 5ème, c'est tout juste si on rentre plus souvent la seconde pour passer les gendarmes couchés, là où on gardait la trois.
Du coup, la vitesse de croisière, autour du 85/90 km/h réel (soit un 95/100 compteur ) est plus sympa, juste avant d'atteindre le seuil des vibrations fortes.
On gêne moins sur les grands axes. Dans les bleds où je gardais la 5, je passe à présent la 4, rien d'anormal en fait.
Que du bonheur !





Je n'avais encore jamais vu un " filetage" pareil....

Chaîne assez longue?

Moi je me demande si en changeant rien que la taille du pneu arrière (110/90/18 au lieu de 110/80/18) on obtient pas le même résultat, puisque la démultiplication finale dépend (aussi) du diamètre de la roue. J'ai effectivement constaté moins de vibrations.

Fatalan a écrit :Chaîne assez longue?

Aucun problème, et il y a de la marge (tendue sur le 6 ou 7ème cran, de mémoire).

Pour accéder au pignon, il faut démonter repose-pied, kick. Et puis ensuite le carter droit (clés de 8, à oeil et à pipe, ou embouts de 8 ).
Desserrer progressivement pour éviter une déformation du carter.
Débrancher le reniflard qui débouche sur le carter.
On peut laisser brancher la sortie électrique (qui rejoint deux branchements derrière le moteur), et poser le carter démonté sur un cageot, à hauteur du moteur.



Le pot ne gêne en rien.
Bien sûr, avant on a vidangé le moteur, sauf si on couche la moto sur son côté gauche, pourquoi pas...

Le pignon se dévisse assez facilement en bloquant la roue arrière au frein, après qu'on ait maté la rondelle frein.
Attention à ne pas passer la 1ère lorsque le carter est ôté, le doigt de commande des vitesses sort sinon de sa fourchette (ne me demandez pas comment.... Et c'est pas évident de le replacer dans la fourchette, faut forcer pas mal sur le sélecteur ).

Le "filetage" serait quelque chose comme ça :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Filetage_ ... artillerie



Ensuite, faut desserrer la roue arrière pour donner du mou à la chaîne et placer le nouveau pignon. (clés de 24 et de 30 pour les écrous de roue).
Retendre la chaîne une fois tout en place.

Le remontage est facile, faut bien nettoyer l'axe de kick pour faciliter son glissement dans son joint, epicétou !
Resserrer progressivement. Ne pas bloquer comme un malade, ce sont de petites vis....
Je n'avais pas de pâte à joint pour légèrement enduire le nouveau joint, (tube sec, of course ) j'ai donc laissé l'ancien qui était très propre, en place.
Si ça fuit, je rouvrirai en couchant la moto au sol, et je le changerai après m'être procuré de la pâte à joint.

Changer le pneu pour obtenir un diamètre supérieur ? Why not, mais je pense que le résultat sera moins probant.

Et pas oublier de mater la rondelle frein ....

Francesco vespa a écrit :

Fatalan a écrit :Chaîne assez longue?

Aucun problème, et il y a de la marge (tendue sur le 6 ou 7ème cran, de mémoire).

Pour accéder au pignon, il faut démonter repose-pied, kick. Et puis ensuite le carter droit (clés de 8, à oeil et à pipe, ou embouts de 8 ).
Desserrer progressivement pour éviter une déformation du carter.
Débrancher le reniflard qui débouche sur le carter.
On peut laisser brancher la sortie électrique (qui rejoint deux branchements derrière le moteur), et poser le carter démonté sur un cageot, à hauteur du moteur.
Le pot ne gêne en rien.
Bien sûr, avant on a vidangé le moteur, sauf si on couche la moto sur son côté gauche, pourquoi pas...

Le pignon se dévisse assez facilement en bloquant la roue arrière au frein.
Attention à ne pas passer la 1ère lorsque le carter est ôté, le doigt de commande des vitesses sort sinon de sa fourchette (ne me demandez pas comment.... Et c'est pas évident de le replacer dans la fourchette, faut forcer pas mal sur le sélecteur ).

Le "filetage" serait quelque chose comme ça :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Filetage_ ... artillerie

DSC02185.JPG

Ensuite, faut desserrer la roue arrière pour donner du mou à la chaîne et placer le nouveau pignon. (clés de 24 et de 30 pour les écrous de roue).
Retendre la chaîne une fois tout en place.

Le remontage est facile, faut bien nettoyer l'axe de kick pour faciliter son glissement dans son joint, epicétou !
Resserrer progressivement. Ne pas bloquer comme un malade, ce sont de petites vis....
Je n'avais pas de pâte à joint pour légèrement enduire le nouveau joint, (tube sec, of course ) j'ai donc laissé l'ancien qui était très propre, en place.
Si ça fuit, je rouvrirai en couchant la moto au sol, et je le changerai après m'être procuré de la pâte à joint.

Changer le pneu pour obtenir un diamètre supérieur ? Why not, mais je pense que le résultat sera moins probant.

Voilà une démarche parfaitement expliquée, compréhensible avec un minimum d'illustrations.
Je me demande cependant, si tu ne débranches pas la partie électrique, en principe tu ne peux pas remettre un joint neuf car il est fermé. A moins, à moins de passer le joint par dessus le carter ?