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Pas jojo le roulement du flasque de couronne arrière de Lilly :
Les deux autres roulements de la roue n'avaient rien (mais changés tout de même).



Même les billes restantes ne sont pas récupérables...

Si si, pour faire des emporte-pièce, par exemple quand on fait des joints d'embase, de carter, etc...

PRYT a écrit :Si si, pour faire des emporte-pièce, par exemple quand on fait des joints d'embase, de carter, etc...

Ben non, même pour ça elles sont complètement écrasées...

Salut Ded31,

Je suppose que tu as fait cela en prévision de notre voyage au Maroc. Comme c'est drôle : c'est précisément pour cette raison que j'ai passé une bonne partie de la soirée d'hier et l'après-midi d'aujourd'hui à changer les roulements d'origine de ma Classic (machine de 10 ans accusant 50.000 km).

Si l'un des deux roulements de la roue avant accrochait un peu tous les autres, y compris celui de la couronne, étaient comme neufs.

Je pense qu'il faut arrêter de dénigrer systématiquement les produits indiens (l'autre jour j'ai lu un post dont l'auteur mettait en doute la qualité des chromes indiens, pourtant excellents*): leurs roulements valent désormais les nôtres et eux, au moins, ont toujours une industrie motocycliste !

J'ai mis des pneus neufs et, faute de savoir quel est le kilométrage conseillé pour changer la chaîne** (je l'avais déjà changée à 37.000 km), en ai commandé une neuve chez l'homme aux oiseaux. Une vidange juste avant de partir et la belle sera "lavée, peignée, branlée" !

CB

* Leur qualité tiendrait à leur process, peu respectueux des normes de sécurité ...
** Le manuel du propriétaire que je possède ne dit rien des intervalles entre deux changements de chaîne; si quelqu'un a la réponse ...

Ded31 a écrit :

PRYT a écrit :Si si, pour faire des emporte-pièce, par exemple quand on fait des joints d'embase, de carter, etc...

Ben non, même pour ça elles sont complètement écrasées...

T'as pas une fronde, pour le petit fils...

Captain Bertie a écrit :....leurs roulements valent désormais les nôtres et eux, au moins, ont toujours une industrie motocycliste !...

Maintenant surement, mais sur une fonte les roulements Indiens sont vraiment de mauvaise facture (comme je suis élégant dans mes tournures ! ).

Oui captain, je prépare la machine.
Changements des roulements de roues,
changement des pneus,
réfection de la boite (mauvais passage des vitesses et kick qui ne remontait pas...),
changement de réservoir (adaptation d'un gros bidon issu d'une EFI... donc adaptation d'un robinet)
doublage du câble d'embrayage,
pose d'un porte bagages,
vie d'ange, graissage et vérif d'un peu tout (écrous, serrages, électricité.....).

Quels symptômes signalent des roulements de roue défaillants.
Le diagnostic est toujours le problème majeur d'un amateur inexpérimenté.

jpv17 a écrit :Quels symptômes signalent des roulements de roue défaillants.
Le diagnostic est toujours le problème majeur d'un amateur inexpérimenté.

Bonne question !
J'ai même cru à une divagation de certains de mes congénères compagnons de route sur ce coup.
En général, les roulements de roues déglingués se remarquent par une altération de la tenue de route (de cap pour la rue avant).
Et même (le cas et chiant) par un bruit parasite.
Mais dans le cas de la roue arrière de la Lilly (fonte aménagée), rien de tout cela.
Juste un coupin (Tit si j'ai bonne mémoire), qui me dit au retour d'une belle balade que ma roue arrière semble bouger !
Je vérifie moto sur la centrale... pas de jeu latéral.
Je fais tourner la roue et je zieute.... ça tourne droit !
Je roule et roule encore... rien d'anormal.
Donc j'oublie !!!
Et là, au cour d'une révision avant la tournée Marocaine, c'est la découverte.
Le troisième roulement de l'équipage arrière est absolument broyé.
Ce n'étais pas la roue, mais la couronne qui bougeait ! L'effet d'optique a fait le reste.
Je l'avais oublié le traitre. Bon, il doit avoir 60000 bornes le pôvre bougre, alors je lui (magasine pour homme) en veut pas trop.
Bref, la tenue de route n'était pas dégradée car les deux (réels) roulements de roue étaient en état.
Le bruit.... pas entendu, normal dans le vrombissement de la machine.
Une seule chose à retenir... vigilance à chaque démontage (changement de pneu par exemple).
Jusqu'à présent je vigilait sur les seuls et uniques roulements de roue... pas assé à l'évidence.

J'ai cru un bref moment que tu t'étais mis à la musique militaire...

jipounet a écrit :J'ai cru un bref moment que tu t'étais mis à la musique militaire...

Le titre, c'est important le titre !!!

Je l'avais oublié le traitre.

Pour ne pas oublier il faut contrôler ses roulements de roues à chaque changement de pneus .
Pis faire attention, par la même occase, que rien n'aille y semer la zizanie (grains de sable ou autres vacheries, etc,..) .
D'office j'obture leurs logements pour que rien n'y pénètre .... Cause certainement de la casse sèche et nette d'un roulement de roue AV sur la Ford d'un gars qui me ramenait du boulot !....Oui, ça peut faire peur .

jipounet a écrit :J'ai cru un bref moment que tu t'étais mis à la musique militaire...

Ah mais ils ne jouent pas que ça les " gardes rouges ", ils ont aussi un répertoire classique !
Mais j'ai eu la même pensée en voyant le titre du post, quoique, venant du Ded j'étais étonné.

OK, merci pour vos réponses.