Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

HM vend plusieurs kits d'amélioration de l'embrayage :

* Le modèle over the top à courroie, bien trop cher et inutile sur ma Bullet stock,
* Le modèle à cloche cannelée et disques ad hoc (Splined Clutch Upgrade),
* Un jeu de 5 disques avec plaques et ressort en remplacement du jeu de 4 disques indiens (Clutch Service Kit).

Ma question est la suivante : y'a-t-il parmi vous des possesseurs de l'un des deux derniers kits qui pourrait partager son retour d'expérience sur modification effectuée ?

La Bullet est équipée d'un jeu de disques d'embrayage indiens standards remplacés en garage il y a moins de 1000 km au vu de la facture, mais elle commence déjà à patiner lors des accélérations de la 3e en 4e... Au vu des nombreux messages sur le patinage de ces embrayages sur divers forum, j'aimerais bien régler ce problème avec une solution d'amélioration si elles s'avèrent efficaces (c'est de l'ATF neuve dans le carter primaire, la tige de poussée a été inspectée, polie et graissée, la butée d'embrayage a été réglée et la garde à mi-câble et au levier également).

Salut,
sur ma première fonte, j'ai eu des soucis de patinage quand j'ai amélioré le moteur (grosses soupapes, piston forgé et carbu Ø 30) et monté un PSB de 19 dents, mais je me suis rendu compte qu'en fait, j'avais un disque métal à embase bombée qui était monté à l'envers (monte d'origine apparemment). Je l'ai retourné dans le bons sens et plus de problèmes.

Sur ma 2è fonte (celle actuelle, ex-JacquesD), pas de souci, même avec de la 20W50 ou 15W50 dans le carter. Et le moteur est en grosses soupapes et carbu Ø 30.

Sur la big-head, sur les conseils de Pryt, j'ai monté un embrayage amélioré comme celui-ci https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... mary/22692 qui n'a rien à voir avec l'embrayage indien d'origine. Il est plus léger, semble plus rigide, il est vachement plus beau et mieux fini, mais à la conduite, il me semble plus ferme à commander au levier.

Note que si tu remplaces aussi l'élément portant la denture d'entrainement primaire, faudrait envisager de changer la chaîne Duplex et le pignon de vilo... ça commence à faire beaucoup !

A mon avis, sur une fonte indienne, l'embrayage d'origine fonctionne bien tel qu'il est. Peut-être devrait-tu juste essayer de déglacer les disques lisses à la toile émeri ? A moto de bricoleur, solutions de bricolage !

Question huile, j'avais essayé la Dextron, j'ai pas vu de différences au fonctionnement, mais j'ai lu plusieurs avis selon lesquels l'acidité des additifs de la Dextron pourraient attaquer les vernis des bobinages du stator. Enfin, vu que la Dextron nécessite d'en acheter rien pour ça (j'en ai pas d'autres usages sur mes autres véhicule) et vu que sa fluidité fait que le carter fuit davantage, j'ai arrêté... je remets l'huile moteur que j'ai sous la main et ça va bien comme ça...

Mais il est vrai que chaque "fonte" est unique, chacune a son propre caractère et faut s'y faire... mais c'est ça qu'est bon.

Cinq disques ?
Je crois bien qu’un bougnat a ça sur la sienne.
A vérifier.

Mes déboires avec le second !
A partir de la page 2.
viewtopic.php?f=34&t=21994&hilit=embrayage&start=15
J'ai cogité là dessus depuis, et je pense qu'une partie du problème pourrait venir d'une tension trop importante de la chaine primaire.
Mais ça n'explique pas tout, et surement pas "le manque d'huile" ou "mon manque de savoir faire" comme le pense Bip.
La frette en bronze (donc auto lubrifiante) est écrasée sans marque d'arrachage.
Bref, a utiliser avec parcimonie !
J'en suis revenu a celui d'origine.

Ded31 a écrit :Bon, voila la suite.
J'ai préféré démonter pour tout nettoyer avant de mettre une huile plus fluide.
Et grand bien m'en a pris.
Déjà grosse surprise, les disques lisse montés la semaine dernière avec moins de 500 km sont bouffés en grosse partie sur les cannelures
Alors inspection pour voarre un peux d’où cette usure prématurée peut venir.
Et là, une vision d'horreur sur la noix de l'embrayage déchiquetée (oui, on peut dire ça je pense).
Ce put'1 d'embrayage renforcé de chez Bip est une merd. infame
Ça coute un bras et c'est construit avec des matériaux pire que les aciers Indiens !
J'ai fait de photos et je vais envoyer ça au fournisseur.
Une usure pareille, alors que mon embrayage d'origine (non renforcé) avec plus de km est nickel
Évidement qu'avec cette usure, les disques ne peuvent pas coulisser sur la noix et se coincent entre eux...
En attendant j'ai remonté l'embrayage d'origine qui lui fera l'affaire.
S'il faut de temps à autre changer les disques lisses, ça me coutera moins cher que cet accessoire made in UK de mes deux.

Capture.JPG (50.78 Kio) Vu 2120 fois

J'ai le kit 5 disques sur ma "fonte" améliorée.

Monté il y a une dizaine d'années, aucun problème.

Et huile ATF depuis toujours dans le carter primaire.

Ah oui, Marco, tu as le modèle "presque over the top", dérivé du kit à courroie. Sans doute bien mais trop cher pour mon budget Bullet.

Bon, puisque le kit cannelé au super acier britannique est du même tonneau que la soupape de sécurité du circuit d'huile, je vais me rabattre - si besoin - sur le kit à 5 disques. S'il est Druid-approved, c'est du solide jimagine...

Je crois qu'il va déjà falloir s'assurer que le non moins super garage ait bien monté l'embrayage correctement...au vu de ses performances sur la carburation, l'allumage (et le frein AR ?), la vérif est sans doute pas si superflue...

Merci messieurs pour vos prompts retours !

Pour mon info personnelle les fontes sont à boite séparée, c'est bien ça ?
ce qui n'est plus le cas sur les uce (pour ma culture royal...)

Lours a écrit :Pour mon info personnelle les fontes sont à boite séparée, c'est bien ça ?
ce qui n'est plus le cas sur les uce (pour ma culture royal...)

oui sur une fonte la boite est séparée

Merci !

cose a écrit :

Lours a écrit :Pour mon info personnelle les fontes sont à boite séparée, c'est bien ça ?
ce qui n'est plus le cas sur les uce (pour ma culture royal...)

oui sur une fonte la boite est séparée

La boîte est séparée, mais elle est solidement fixée sur le carter moteur et non pas fixée séparément sur le cadre comme c'était le cas sur beaucoup de motos anciennes.

JacquesD a écrit :

cose a écrit :

Lours a écrit :Pour mon info personnelle les fontes sont à boite séparée, c'est bien ça ?
ce qui n'est plus le cas sur les uce (pour ma culture royal...)

oui sur une fonte la boite est séparée

La boîte est séparée, mais elle est solidement fixée sur le carter moteur et non pas fixée séparément sur le cadre comme c'était le cas sur beaucoup de motos anciennes.