Royal Enfield le Site : Le Forum

Aujourd'hui avait lieu à Saint Augustin en Corrèze le rassemblement annuel des micro-cars et autres curiosités mécaniques.
Je vous mettrai des photos de quelques belles machines quand j'aurai eu le temps de développer toutes mes photos.
Mais pour l'instant je vous montre ce curieux système de transmission par galets sur les roues arrières de ce bolide, dont l'arbre est équipé d'un "différentiel" par glissement, à la manière d'un amortisseur de couple sur nos vieilles pétoires. Jamais vu çà auparavant.
Jacques, t'as bien dû voir et bricoler ce genre de truc dans ta jeunesse de mécanicien

j'ai roulé avec un vespa et avec un vélop vap, à galer. Quand c'est mouillé, c'est galere, ca devait etre pareil sur cette voiture
merci Paul pour cette machine originale

Un Solex à quatre roues et dépouillé à l'extrême avec un look à faire pâlir d'envie n'importe quel constructeur de véhicule militaire !
Et malgré ça les prix de ces voiturettes atteignaient (et atteignent toujours) des sommets !
Des solutions techniques " originales " probablement peu coûteuses mais si peu répandues je présume qu'au final ça doit être la galère à réparer faute de disponibilité des pièces.
J'aime bien la barquette bleue aux allures de Panhard qu'on voit au second plan.

Effectivement, c'est un curieux différentiel. Il serait intéressant de savoir en dessous de quel rayon de courbe il se déclenche.
Quant à la transmission par galet, elle est plutôt énergivore.
Voyez vous la pédale de frein?

Je ne pense pas qu'il y ai un différenciel, mais un variateur à courroie un peu comme les DAF automatique à variateur qui elles, avaient deux courroies, une par roue mais pas de différenciel.

Bebert 39 a écrit :Je ne pense pas qu'il y ai un différenciel, mais un variateur à courroie un peu comme les DAF automatique à variateur qui elles, avaient deux courroies, une par roue mais pas de différenciel.

La "boîte de camembert" visible sur l'arbre moteur est certainement un variateur mais l'organe que Limobull a mis en gros plan joue certainement un rôle de différentiel. Si la résistance sur une des deux roues est supérieure à celle sur l'autre, le ressort va être étiré jusqu'à ce que les deux arbres soient désolidarisés. C'est ainsi que je comprends ce mécanisme mais je peux me tromper.

nirlo a écrit :…
J'aime bien la barquette bleue aux allures de Panhard qu'on voit au second plan.

L’engin semble avoir un guidon façon moto assez moderne (photo 2).

bern95 a écrit :…
Voyez vous la pédale de frein?

Peut-être une ombre, mais il y a quelque chose au sol dans l’axe de la colonne de direction.

Un limiteur de coupe ??

Je ne vois aucun différentiel sur ces images mais plutôt comme l'écrit Poun Poun un limiteur de couple !?

C'est pas pour garder de l'adhérence dans les courbes , pour répartir mieux la puissance suivant le terrain ?
On vois un ressort et un système apparemment qui s'emboite ou coulisse , mais rien pour l'activer ( câble , tringlerie ) , juste donc avec la force des rouleaux suivant la configuration de la route ....?

yvesmetz a écrit :Je ne vois aucun différentiel sur ces images mais plutôt comme l'écrit Poun Poun un limiteur de couple !?

Ben non Yves, pour rendre cet engin "conduisible"en virage, il faut bien rendre possible la désolidarisation des 2 roues motrices arrière. Sous la contrainte, l'arbre des roues a tendance à se vriller et c'est cette "soupape" à crabots et ressort de compression correctement taré qui fait office.
C'est bien le même principe de crabots qui est reproduit sur un limiteur de couple en sortie moteur pignon primaire qu'on retrouve sur pas mal de vieux moteurs de motos.

bern95 a écrit :

Bebert 39 a écrit :Je ne pense pas qu'il y ai un différenciel, mais un variateur à courroie un peu comme les DAF automatique à variateur qui elles, avaient deux courroies, une par roue mais pas de différenciel.

La "boîte de camembert" visible sur l'arbre moteur est certainement un variateur mais l'organe que Limobull a mis en gros plan joue certainement un rôle de différentiel. Si la résistance sur une des deux roues est supérieure à celle sur l'autre, le ressort va être étiré jusqu'à ce que les deux arbres soient désolidarisés. C'est ainsi que je comprends ce mécanisme mais je peux me tromper.

Dommage que je n'aie pas zoomé sur la transmission à courroie, mais j'ai vu comment c'est monté et peux donc le décrire, c'est vraiment du "rudimentaire": Il y a une poulie en sortie moteur et la grosse poulie sur l'arbre des roues. Mais il y a aussi une troisième poulie montée sur une platine pivotante qui bascule et met en tension la courroie trapézoïdale jusqu'à ce qu'elle entraîne l'arbre.
Y'a du "Shadock" là dedans

Daniel78 a écrit :

bern95 a écrit :…
Voyez vous la pédale de frein?

Peut-être une ombre, mais il y a quelque chose au sol dans l’axe de la colonne de direction.

Oui on dirait bien une pédale de frein...