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Ci-dessous, la vidéo explicative du changement de deux pignons, qui font disparaitre le désagréable "trou" que l'on trouve entre le 3ème et le 4ème rapport sur les boites 4 des modèles "fonte".

Cette modification allonge la une, la deux et la trois. Éliminant le trou entre la trois et la quatre..

Pour l'avoir fait, il y a un peu plus d'une dizaine d'années sur ma moto, je ne peux que vous conseiller d'en faire de même.
Et comme le dit Paul Henshaw, ce en quoi je suis totalement en accord avec lui, mettez de l'huile et uniquement de l'huile dans la boite, après avoir viré cette graisse de merde.

Peuuuh encore un machin pour riche, sur route
on roule la majorité du temps en quatrième, et la 500 a des reprises bien suffisantes pour emmener ça ...Tu essayes une NSU de n'importe quel modèle et tu verras ce que c est qu une boîte VRAIMENT mal étagèe sauf quand tu fais de la montagne en duo, ou la, tu doubles tout le monde. Chez NSU te disaient, que tu n avais qu'à monter la troisième à 7500trs et qu il n y avait aucun trou sur la boîte de la Max ou on passe la quatrième à cinquante en utilisation normale...

Dans le Limousin, si on peut tout le temps rouler en 4ème, ça n'est pas le cas dans le Puy de Dôme.

Ensuite, si dépenser environ 200€ pour changer deux pignons d'une boite est " encore un machin pour riche", j'en arrive à me demander si t'as pas des oursins dans le larfeuille...

Et le sujet concerne la boite 4 des Bullets "fonte". Pas les NSU.

Bon, bref. Toujours est-il que j'ai fait ce changement sur une de mes Bullets "fonte", et que je ne l'ai jamais regretté, compte tenu du vrai plus en terme d'agrément que cela représente, pour un investissement somme toute modique... à mon avis.

Pour les boites séparées , graisse liquide non ? 00/000 ?

druid a écrit :.....
Bon, bref. Toujours est-il que j'ai fait ce changement sur une de mes Bullets "fonte", et que je ne l'ai jamais regretté, compte tenu du vrai plus en terme d'agrément que cela représente, pour un investissement somme toute modique... à mon avis.

+ 1
et même sur les twins.

Tonton a écrit :Pour les boites séparées , graisse liquide non ? 00/000 ?

Ça, c'est parfait pour les boites de Terrot.

Pour moi une boite séparée que cela soit une Anglaise , Française ou autre , je trouve çà stupide d'y mettre de la graisse , a la limite un mélange moitié graisse moitié huile ; mais remplie deux tiers avec une huile bien épaisse il me semble que le barbotage soit plus profitable aux pignons !
Reste juste à bien rendre étanche....
La graisse fluide ( liquide ou semi-liquide suivant le fournisseur ) est donc peut être un bon compromis ?

La BV5 des dernières fonte est un régal, très bien étagée.

Ben c'est un investissement considerable car je n ai jamais acheté mes épaves de Royal plus de 400 euros .N oublie pas que je ne veux que des pièces standards car j ai une pignonerie complete d avance, avec ses arbres. Ca valait dans les 50 euros il y a une vingtaine d année. J ai monté sur la petoire de Boubou les fameux pignons avec un module enorme digne d un tracteur.

Sur ma Bullet anglaise, malgré la conversion de pignons, j'ai toujours un trou, à en juger par l'huile qui coule par terre. Même la graisse que j'y ai mis, elle fuit !

Quand a rendre une boîte Terrot etanche, si tu y arrives tu m envoies la recette. l,huile graisse doit couler comme du miel, si non la boîte se vide en 50 bornes.

jbt a écrit :La BV5 des dernières fonte est un régal, très bien étagée.

Je plussoie !

5 vitesses, mais avec le sélecteur du mauvais côté.
Et équipée d'un démarreur électrique catastrophique...

Du Canada Dry de Bullet "fonte".

Cette boîte 5 vitesses existe avec le sélecteur à gauche pour les gens normaux mais est aussi disponible en version avec sélecteur à droite pour les névrosés obsessionnels aux tendances psychorigides.
Elle se monte avec ou sans démarreur électrique.

J'adore