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Bonjour , comme je vous l'ai dit dans mon post sur la présentation de la moto ce WE j'ai ouvert ma boite suite a un bruit suspect et une tache d'huile coté transmission primaire....
bien m'en a pris car la douille en bronze du carter en bout d'arbre de kick était complètement bouffer et trouer sur un coté ; après vérification des pièces et commande chez Hitchcock il me manque la bague en bout d'arbre de kick qui vient dans la douille du carter , rupture de stock ( voir photo )
j'aurai 2 questions : quelqu'un sais ou je pourrai en trouver une ? ou en aurai une ?
Pour la douille de fond de carter il y a 2 types disponible, une en bronze et une en fonte , la quelle me conseillez vous ?
et enfin je suis preneur de tout conseilles pour le remontage ( quel type de graisse ... ect )
merci d'avance .
Richard

Pour ce qui est de la "douille", choisis celle en bronze.

Ensuite, profite du fait que les entrailles de la boite soient dehors et que toute cette graisse de merde impossible à vidanger soit enlevée, pour changer les roulements, les joints, et passer à la lubrification à l'huile !

C'est ce que j'ai fait sur mes Bullet " fonte" boite 4, depuis belle lurette.
Pas une fuite et bien meilleure lubrification de la boite.

https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... pec&Page=2

quel bel atelier !!

Et peut-être aussi en profiter pour revoir l'étagement des rapports de boite...

Tu peux même acheter directement une japonaise.
Sérieusement, ta bague bouffée c' est simplement qu'elle a tourné sans huile.
J'ai toujours laissé les bagues en fonte sur mes pétoires: la première a 85 000.
C'est ce que montait Terrot avec la même punition en cas d'absence de lubrifiant.
Il ne doit y avoir aucun contact entre la bague et l'axe, le film de lubrifiant sert à ça.
C'est la deuxième que je vois bouffé jusqu'au carter en 20 ans. Le premier proprio ne
devait pas être à son coup d'essai car la bague avait été déjà changé avec le résultat
que tu peux constater. Les Indiens m'ont confirmé que ces bagues duraient autant que la moto.
La possibilité de mettre de la graisse ou de l'huile est simplement fonction du jeu de l'arbre primmaire
dans la bague du pignon de sortie de boite. J'ai toujours eu de la bouillasse dans mes boites RE.
Par contre il faut vérifier qu'un évent soit percé(pas n'importe où), sur le couvercle de boite,
certaines en étaient démunies. C'est la seule façon de limiter les dégâts sur une boite qui a du jeu.
Idem les ponts d' Ural: bouillasse + évent, et ça ne fuit pas de partout et fonctionne durablement sans faire chier.
Note à benets: pendant la guerre, NSU utilsait n'importe quoi comme bagues pour l'arbre secondaire y compris l'aluminium
sans que ça pose le moindre problème.Aucune fuite sur l'arbre secondaire...tu as des chances de le retrouver tout bleu
j'en ai changé des ramollos détrempés sur des Burman et autres Bridier.

fab le motard a écrit :quel bel atelier !!

malheureusement c'est pas le mien.... mais heureusement j'y est accès ( atelier Kiéné 1931 )

druid a écrit :Pour ce qui est de la "douille", choisis celle en bronze.

Ensuite, profite du fait que les entrailles de la boite soient dehors et que toute cette graisse de merde impossible à vidanger soit enlevée, pour changer les roulements, les joints, et passer à la lubrification à l'huile !

C'est ce que j'ai fait sur mes Bullet " fonte" boite 4, depuis belle lurette.
Pas une fuite et bien meilleure lubrification de la boite.

https://accessories.hitchcocksmotorcycl ... pec&Page=2

merci du conseille , et du coup quel huile utilise tu ?

Il ne doit y avoir aucun contact entre la bague et l'axe, le film de lubrifiant sert à ça.
C'est la deuxième que je vois bouffé jusqu'au carter en 20 ans.

D'où l'intérêt de passer à l'huile pour la lubrification de cette boite.
La graisse, même ramollie avec un peu d'huile, finit pas sécher et être centrifugée dans les carters.
Et la moitié des éléments de boite finissent par tourner à sec ou presque.

Ensuite, comme le dit sa Seigneurie, changer les rapports de boite pour éliminer le désagréable trou entre la trois et la quatre, constitue également une excellente amélioration.

C'est d'ailleurs ce que j'ai fait sur une de mes "fonte".

merci du conseille , et du coup quel huile utilise tu ?

J'y mets de la minérale 50 monograde.
Ce que je mettais également dans les boites de mes Velocette.

Elle ne tourne pas dans la graisse, mais dans de l'huile trés épaisse qui doit couler comme du miel.
Cette boite a tourné à sec car elle devait fuir comme un panier, ce qui n'est pas grave si on fait le niveau.

De la 98-90 ?
Type Kernite comme on met dans les boîtes de GS ?

Non, on n'est pas dans l'agricole.

À la limite, 80/90 G4, mais pas GL5 qui bouffe les bagues bronze.

SAE 50 monograde, c'est parfait.

Jackymoto a écrit :Elle ne tourne pas dans la graisse, mais dans de l'huile trés épaisse qui doit couler comme du miel.
Cette boite a tourné à sec car elle devait fuir comme un panier, ce qui n'est pas grave si on fait le niveau.

C'est tellement mieux de la lubrifier à l'huile, puisqu'une fois les roulements et les joints changés, elle ne fuit pas un pet.
Et vidange enfin possible.

Non, tu ne pourras dire que sa boite ne fuit pas quand elle ne fuira plus!
Et ça, c'est une loterie car l'emplacement de la fuite principale, au niveau de l'arbre primaire,
n'a aucun joint ni bagues(pour le dernier point, le montage Royal ferraille sur ferraille de Royal
est meilleur que celui des Anglais avec leurs bagues en bronze).
Surtout avec de la Sae 50 dedans..Oui certaines huiles, de plus en plus rares bouffent le bronze,
raison de plus d'utiliser la bague en fonte. Les synchros des boites de vitesse de bagnoles sont en bronze.

Chacun son avis là-dessus.

Tu as le tien, j'ai le mien.