Pignon sortie de boite EFI

[mimi.lulu]

Un petit déterrage: pour ceux qui l'ont fait combien vous a coûté le pignon de 19 dents svp?
Merci!

Je n'ai pas fait le changement, mais je crois me souvenir des lectures ici et le prix du pignon n'est pas important, mais plutôt la clé qu'il faut avoir pour le démonter !

[Cartouche40]

je n'ai pas encore changé mais je souhaite aussi monter un pignon 19 dents lors de la révision des 1000KM
il me semble que mon concessionnaire m'a parlé de 60€ avec montage

[pinsole07]

J'ai payé le mien (16 dents pour CGT, mais c'est le même tarif pour toutes les EFI) 60,80€ auquel il faut ajouter 7,75€ de joint de carter + huile (car il faut vidanger avant d'ouvrir).
J'ai fait le boulot moi même en suivant le tuto (très bien fait) de Pascal 91 : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article542
C'est vrai qu'il faut une clef de 45

[dodomart0]

tu n'est pas obligé de vidanger l'huile moteur:
tu déposes le carter avec la moto sur la béquille latérale si tu l'as encore.
il ne coule en gros qu'un verre d'huile

[pinsole07]

C'est bon à savoir

De toutes façons j'avais profité d'une vidange pour changer le pignon !

[denfield]

Avec la première révision (1000km) mon garage m'annonce environ 230€. 65€ le pignon, 15€ le filtre à huile, main d'œuvre, joints.

[L'Escargot]

Une question : Ne serait-ce pas plus simple de mettre une couronne plus petite plutôt qu'un pignon plus grand ?

Possible ou pas ?

[pinsole07]

Sur les EFI, (comme sur les fontes, je crois) le tambour de frein arrière et la couronne sont moulés comme une seul pièce.
5 sur l'éclaté


Hitch fabrique un montage spécial qui sépare ces 2 éléments et propose plusieurs couronnes.
Je cherche les références

[pinsole07]

Part Number 92629 (tambour)


Couronnes : 92630 à 92633

Sur la CGT avec le diks arrière, c'est pas pareil

[mimi.lulu]

Avec la première révision (1000km) mon garage m'annonce environ 230€. 65€ le pignon, 15€ le filtre à huile, main d'œuvre, joints.

Si vraiment c'est une question d'argent, alors garde ton pignon d'origine.
On roule très bien avec, j'en suis à ma 2e Bullet et je n'ai pas encore ressenti le besoin de changer de pignon. C'est mon o'pignon.

Je suis peut être dans l'erreur, mais la Bullet a été conçue telle que tu la reçois quand tu l'achètes, et elle est faite pour rouler...

[L'Escargot]

Ben oui, comme dans beaucoup de domaines il y a souvent deux écoles !
Ceux qui qui aiment personnaliser leur machine et ceux qui mettent un point d'honneur à la garder strictement conforme à l'origine.
Ils ne serons jamais d'accord.
Néanmoins le choix de chacun est respectable.
Une dent de plus ça me tente mais effectivement à faire faire, c'est pas donné !
Donc, je ne sais pas .

[louis 911]

Rallonger la transmission fait perdre le caractère coupleux de la royal enfield, c'est mon ressenti après l'avoir testé mais si on fait beaucoup d'autoroute (ou la RE n'a pas sa place) ça peut être utile.

[jpv17]

Je les trouve super comme elles sont ces bécanes, (avec leur pots longs) et leur pignons d'origine.
Finissez votre rodage pour profiter pleinement du caractère enjoué de ce moteur, roulez... et après vous y apporterez les modifications que vous imaginerez indispensables.

[yvesmetz]

11 pages pour un vulgaire pignon !.....Les efistes ont la dent longue !!!

Eh,... le pignon de 3eme vous en dites quoi ?

[jpv17]

Je les trouve super comme elles sont ces bécanes, (avec leur pots longs) et leur pignons d'origine.
Finissez votre rodage pour profiter pleinement du caractère enjoué de ce moteur, roulez... et après vous y apporterez les modifications que vous imaginerez indispensables.

Si vous avez de l'argent à dépenser, complétez plutôt votre équipement personnel pour pouvoir rouler l'hiver. L'hiver en Charente, n'a rien de rigoureux.
C'est que du bonheur.