Plus de kick

[yvesmetz]

Cherchez pas,.... y a ceux qui savent et ceux qui ne sauront jamais .
Deux de tension, insuffisants cardiaque ou respiratoire, etc,... pas la peine d'essayer au risque de vous faire du mal .

La totale : on vous ramène une merde déréglée, trifouillée, bousillée, bien sûr sans rien vous dire ou en faisant semblant de ne pas savoir .
A vous de vous démerder dans un premier temps pour essayer de l'entendre tourner !?
Et bien bonjour,... pire que du sport à laisser le cœur sur la table .
Le coup de la descente est le plus facile, évident, mais alors faut prendre soin de vérifier qu'aucun élément, pour qu'ça pète, ne soit absent .
Pensez qu'en bas de la côte si c'est raté,.... faut remonter .
Putain de métier de merde !

[L'Argonnais]

Pour donner un avis technique que Yves connait aussi, les nouveaux moteurs injectés ont besoin de faire deux tours au villebrequin au démarrage pour que le calculateur définisse la position du volant par le capteur volant (le PMH) et de l'arbre à cames pour la position came, donc quel cylindre allumer.
Je sais pas avance que cela va ruer dans les brancards, mais c'est ainsi.
Avec le coup de kick, on ne peut pas lancer le moteur sur au minimum deux tours.
Dans le temps on était fier de démarrer sa bagnole au quart de tour.
C'est terminé, on doit faire au moins deux tours moteur avec le démarreur.
Cékomsaépicétou.
Voilà voilà, ce n'est pas une question d'économie.
Le coup de kick ce fait juste au moment où l'allumage va se faire, ce qui explique les retours de kick.
De nos jours, on risque à peine un retour de clé de contact ...

[druid]

Où est le problème? Il suffit de sauter sur la selle quand tu lâches l'embrayage pour éviter le blocage de la roue.
Mieux vaut le faire en 3e...

Ou comment secouer un embrayage et la boite de vitesses...

Comme l'a dit Jacky, usage du décompresseur ou du lève soupape recommandé...

[Ded31]

... Avec le coup de kick, on ne peut pas lancer le moteur sur au minimum deux tours.....
Voilà voilà, ce n'est pas une question d'économie.
Le coup de kick ce fait juste au moment où l'allumage va se faire, ce qui explique les retours de kick.
De nos jours, on risque à peine un retour de clé de contact ...

Et pourtant....
Y'a eu des Bullet EFI (donc injectées) équipées d'un kick, des Yam SR 400 et surement d'autres !
Les retours de kick sont dus au mauvais réglages de l'avance à l'allumage.
Allumage bien réglé, pas de retour de kick !

1202-crup-02-o+2011-royal-enfield-bullet-g5-deluxe+.jpg (149.27 Kio) Vu 1426 fois

[druid]

Ou magnéto laissée pleine avance.

Ce qui se concrétisa pour moi par un mois et demi d'arrêt de travail et marche avec des béquilles, il y a quelques années.

[yvesmetz]

L'injection séquentielle est utilisée sur les moteurs dotés d'injecteurs. La commande de chaque injecteur est réalisée en fonction de la position du piston du cylindre considéré, indépendamment des autres. Ce principe est à opposer à une injection non-séquentielle sur un moteur à essence où tous les injecteurs s'ouvrent et se ferment ensemble.

Donc pas de séquence pour un mono car le cylindre considéré est toujours le même .

[yvesmetz]

un avis technique que Yves connait aussi,

Oui Lionel, je connais .... Et à ce sujet : c'est pas toi qui avais été emmerdé sur ta Guzzi à cause d'un capteur de position
d'arbre à cames ? .... C'est vieux tout ça .

[jbt]

Où est le problème? Il suffit de sauter sur la selle quand tu lâches l'embrayage pour éviter le blocage de la roue.
Mieux vaut le faire en 3e...

Ou comment secouer un embrayage et la boite de vitesses...

Comme l'a dit Jacky, usage du décompresseur ou du lève soupape recommandé...

Ah ce besoin viscéral de contredire sans arguments...

Avec cette méthode de démarrage, l'embrayage ne subit que des efforts (minimes étant donné la très faible vitesse de rotation) opposés à l'avancement, comme dans un rétrogradage. Il n'y a en outre aucun glissement susceptible d'user le disque.
La boîte, quand à elle, encaisse le même effort à chaque coup de piston sans être secouée pour autant, et à d'autres régimes et sur d'autres rapports beaucoup plus douloureux pour elle.
Au final ça n'a pas plus d'impact sur l'embrayage ou la boite de vitesse que lorsqu'on ouvre ou qu'on ferme l'accélérateur...
L'usage du décompresseur ou du lève soupape facilite certes la manoeuvre mais n'existe pas sur tous les monos, il peut n'être que couplé au kick (600 XT) ou automatique, actionné par rotation de l'AAC et désactivé par la force centrifuge.

[druid]

Bla-bla-bla...

[jbt]

Ah bin voilà, tu en as des arguments solides cette fois.

[L'Argonnais]

un avis technique que Yves connait aussi,

Oui Lionel, je connais .... Et à ce sujet : c'est pas toi qui avais été emmerdé sur ta Guzzi à cause d'un capteur de position
d'arbre à cames ? .... C'est vieux tout ça .

Exact Yves, le moteur continuait à fonctionner en mode dégradé.
Mais j'ai pu rentrer au bercail

[L'Argonnais]

L'injection séquentielle est utilisée sur les moteurs dotés d'injecteurs. La commande de chaque injecteur est réalisée en fonction de la position du piston du cylindre considéré, indépendamment des autres. Ce principe est à opposer à une injection non-séquentielle sur un moteur à essence où tous les injecteurs s'ouvrent et se ferment ensemble.

Donc pas de séquence pour un mono car le cylindre considéré est toujours le même .

Exact mon général, j'avais oublié le cas des monos ...
Fait pas bon ramollir du bulbe

[druid]

Ah bin voilà, tu en as des arguments solides cette fois.

Comme quoi, il suffit de se mettre à ton niveau pour que tu acquiesces.

[fab le motard]

Ah bin voilà, tu en as des arguments solides cette fois.

Comme quoi, il suffit de se mettre à ton niveau pour que tu acquiesces.

comment chercher à vouloir avoir toujours le dernier mot et ne pas accepter les remarques.



https://imagyna.fr/psychologie/le-syndr ... ir-raison/

Le besoin de toujours avoir le dernier mot peut être lié à un manque d’estime de soi.
Ce besoin peut cacher un complexe d’infériorité et la peur de ne pas être aimé par l’autre.
Avoir le dernier mot peut être une manière de cacher ses failles et doutes en ne montrant que ses certitudes en public.

[fab le motard]

Le besoin d'avoir le dernier mot, même en étant dans l'erreur, peut masquer plusieurs choses :

Insecurité personnelle : Cela peut refléter un manque de confiance en soi. En cherchant à avoir le dernier mot, la personne essaie de se prouver qu'elle a raison pour compenser ses doutes intérieurs.

Peur de l'échec : Certaines personnes ont peur de perdre une discussion ou de montrer qu'elles ont tort, car cela pourrait être perçu comme un échec.

Besoin de contrôle : Avoir le dernier mot peut être une manière de maintenir un certain contrôle sur la situation ou sur les autres.

Difficulté à accepter la critique : Ces individus peuvent avoir du mal à accepter les critiques ou les opinions divergentes, ce qui les pousse à défendre leur point de vue à tout prix.

Dynamique relationnelle : Dans certaines relations, cela peut être un moyen de dominer ou de s'affirmer face à l'autre, créant ainsi une dynamique de pouvoir.

Ces comportements peuvent nuire à la communication et aux relations interpersonnelles, car ils empêchent un dialogue ouvert et constructif.

mais c'est pas moi qui le dit, mais l'intelligence artificielle ...