Royal Enfield le Site : Le Forum

lors de notre ballade d'ancienne , une royal enfield de 2007 avait une fuite d'huile au niveau du joint de culasse

et plus que quelque gouttes , ca fait une semaine qu'elle l'a ( elle a une plus récente aussi )

le vendeur lui a dit que c'était normal

C'est normal.
Les fontes Indiennes font des efforts désespérés pour
"avoir l'air" de vieilles Anglaises.

"POSTURE" oubliée par les efficaces EFI.

Même si le matin on a beau s'arracher les yeux...Pas une goutte
sous la belle EFI...Elle semble, elle, ne pas avoir de vie intérieure...

Normal sur une fonte.
On surveille et on se dit que c'est le signe qu'il y a de l'huile dedans.... toujours ça de pris

La mienne s'est mise à pissoter aussi à ce niveau, mais ça semble venir du côté opposé à la distribution...faudra que j'ouvre un de ces jours pour voir.

c'est coté gauche , un atelier de nantes ( jadis ) effectuai un petit lamage pour recevoir un joint spy

Au remontage de la culasse, j'y fous une tite couche de rhubson (nan, j'suis pas enrhubé) sur le coté du puits des tiges de culbus.

Que je serais heureux de n'avoir que des fuites externes ...... Ca marque son territoire, laisse traces, indications, d'où pas de questionnement .

Une anglaise qui ne fuit que de l'intérieur, là, ça change tout .

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Les 2007 ne sont pas des fontes





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Témasque 666 a écrit :.



Les 2007 ne sont pas des fontes





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Je pense que les dernières fontes se sont écoulées en 2007.
Je crois bien me souvenir que j'hésitais entre une toute nouvelle Electra et une fonte neuve en septembre 2007.
Mais je suis tombé sur une fonte en occasion de 2006 à 2000 km... et tout près de chez moi !
Et Lilly est arrivée dans mon garage.

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Effectivement les fontes etaient encore en vente jusqu a fin 2007 , juste avant l arrivé des EFI , d ailleurs j ai livré une Army fonte neuve en mars 2008 immatriculé fin decembre 2007


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hello

la royal enfield est dans le garage

en faite elle est de 2002 scuse

elle a 6000 km je précise qu'elle n'est pas a moi

j'ai roulé un peu avec , c'est vrai que c'est bien agréable

du couple et c'est pas aussi puissant que ma 500sanglas

avec 20 kg de moins que la sanglas , c'est bien agréable

je comprend que les chevaux on du mal a sortir avec un coude d'échappement a absorption

qui laisse un passage des gaz brulé digne d'une 125

un petit renseignement les dimensions des écrous sont un mélange de dimension anglaise et métrique

pour la culasse écrous de 12 par exemple

A quel couple resserre t'on la culasse

le jeux au culbuteur 0,10 et 0,15 ou 0,15 et 0,20

je ferai une photo une fois remonté ( look café racer )

Tiens, regarde là. Tu as toutes les réponses à tes questions dans le manuel.
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article294

merci

christsanglas a écrit :lors de notre ballade d'ancienne , une royal enfield de 2007 avait une fuite d'huile au niveau du joint de culasse

et plus que quelque gouttes , ca fait une semaine qu'elle l'a ( elle a une plus récente aussi )

le vendeur lui a dit que c'était normal

Ma Bullet a souffert d'un pas de vis foiré sur un goujon de culasse (celui apparent proche du décompresseur). Vite, hélicoil, et le mal s'est apaisé.

Pour Ti-max boy : fonte de 2007, je confirme la première mise en circulation. Année de fabrication 2007 aussi à ce qu'il me semble en décryptant le n° de série.

en remontant la culasse , serrage progressif en croix a 3kg tout va bien , puis en serrant a 3,3kg un goujon a cassé

zut

je vais me dépanner avec un goujon de 125 CG Honda ( mème filetage et bonne longueur ) fait d'un acier plus noble et traité