Royal Enfield le Site : Le Forum

J'aurais pu intituler le post " c'est génial d'avoir des potes comme ça", vous allez comprendre.
J'ai cherché sur le site mais c'est pas facile, quand on tape "vidange" dans "rechercher" c'est trop vague, je me suis don tapé les 36 post moteur...
et j'ai trouvé de super chose pour les nouvelles ou pour les anciennes mais rien pour le chainon manquant, la leanburn electra moteur alu mais carbu.
Je sais, vous savez déjà tous faire ça, mais moi si je connais bien la biomécanique, la mécanique je suis une buse. Alors si y a des corections à ce tuto n'hésitez pas...

Alors pour la révision je suis allé chez le Docteur Enfield
C'est vrai que c'est quand même mieux pour travailler

Surtout quand la terre devient trop basse

C'est dessous que ça se passe: il y a trois écrous ( oui la mienne c'est comme ça, mystère indien)
Les deux de devant sont des ecrous à crépine et celui de derrière est plus bas et n'a pas de crépine.

Il faut donc les dévisser, l'ordre n'a pas d'importance, enfin je crois
A la main dés que possible, c'est bon signe

C'est bien pratique ces bidons pour récupérer les boulons avec les crépines.

Démonter le cache de filtre à huile me manque une photo là

La dernière fois j'avais buté sur ce flasque que je n'étais pas arrivé à sortir. En fait il y a un petit joint qui la retient, il est caché derrière cette rondelle.
Bien mettre les éléments dans l'ordre pour le remontage

Retirer le filtre avec un petit aimant c'est malin

Le remontage demande du doigté avec ce ressort...

On en profite pour démonter la bougie

Nettoyage des crépines

Revisser les bouchons avec soins avec un joint cuivre de 14 qui s'écrase et nécessite moins de couple de serrage ou encore mieux un joint à lèvres. éviter les joint cuivre plat qui demande beaucoup trop de serrage pour avoir l'étanchéité.
Remettre 1.75l d'huile minérale ou semi synt 10W40

Attention : sur le manuel c'est marqué 2.5Lits c'est pas des Litres faut que je recherche cette mesure anglaise pour traduire en cc...
Comme expliqué pour les EFI, fermer l'essence et bougie retirée, kicker une cinquantaine de fois.
Et roule ma poule.

Voici maintenant ce qu'il faut pas faire
Quand on a mis trop d'huile, la retirer avec une seringue peut se terminer très mal, si le tuyau tombe au fond du carter...
Heureusement qu'il dépassait un petit bout qu'on réussi à attraper avec une queue de rat.

On a bien rigolé sur ce coup, enfin surtout après...

Plus difficile a été la réparation du filetage foiré des bouchons de vidange. En les démontant, le docteur a bien senti qu'il se passait des chose...En fait c'était à moitié foiré et ce fut le démontage de trop.
Donc que faire: un pâté de colle epoxy et condamner le bouchon? bof
Trouver un mécano pour poser un filet rapporté, mais ça existe sans doute pas dans cette dimension et ces ressorts finissent un jour ou l'autre à lâcher.
Alors là on a un autre copain compétent avec un gendre décolleteur, on est dans la vallée de l'Arve capital mondiale du décolletage (mais plus beaucoup de "petits" qui acceptent de faire une pièce).
Donc fabrication d'une bague, filetée extérieur et intérieur, je vous passe les calculs pour retrouver un filetage identique au bouchon, mais pour moi c'est génial.
Mise sur la fosse pour avoir un accès pratique.

Assurée par un palan en plus de la béquille centrale.

Taraudage du carter,

Mise en place de la bague avec de la loctite verte, elle sera vissée avec un boulon de 16

Je vous laisse, je vais la chercher

Mais c'est Doctor Géléon n'est-ce pas ?

Pas de doutes, c'est chez Géléon et Isa
A noter (et c'est dit nulle part) que la vidange du Leanburn est pratiquement la même que sur les derniers fontes.
2 crépines et le bouchon du réservoir à l'arrière.
Le filtre à huile itou !

pour info :
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article227

Bravo Géléon,
Oui ton atelier semble super, le mien est une vraie pétaudière (faut dire qu'il ne me sers plus beaucoup).

Bonjour, l'histoire des joints à lèvres pour les bouchons de vidange m'intéresse, mais je ne vois pas ce que c'est.
Ce sont des joint cuivre plein avec une lèvre interne en caoutchouc comme ceux que j'ai vu en centre auto ????
Moi je remonte les vieux déjà écrasés, ils ont encore un poil d'élasticité et on contrôle mieux la force de serrage qu'avec un neuf que tu sais jamais si ça s'écrase ou si c'est le filetage qui lâche

Ces joints à lèvres étaient prévus pour les raccords banjo des installations hydrauliques où le pression est très élevée.

Oui c'est bien l'atelier de Geleon et Isa. Pour moi qui suit une buse en mécanique, rien que rentrer ça me donne envie de démonter quelque chose.

Des gens

Les joints à lèvres, c'est effectivement pour les circuits hydraulique sous pression, mais résiste aussi à la t°. Par contre ils se compriment pas, faut pas serrer comme un âne c'est le joint qui fait le boulot.
Je les ai trouvé chez AD auto, photo à suivre...

Prochaine étape : jeu aux soupapes et courroie primaire, mais là je vais préparer un peu c'est la grande aventure...Y a un tuto?

En Anglais, mais suffit de regarder

http://www.youtube.com/watch?v=4bmgJPyCUNU
Videment, c'est pour une fonte, mais le principe est le même.
Celle là (de vidéo) est super également :
http://www.youtube.com/watch?v=ccerCWz4k3A

T'en as plein le web des tutos !!!
La transmission primaire (par chaine) :
http://www.youtube.com/watch?v=biZSlTkPspo

....

Et ne surtout pas oublier notre beau site qui est une mine d'informations.
Exemple :
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article225

Merci Ded, en j'avais pas vu qu'il y avait plusieurs pages sur ce merveilleux site.

éviter les joint cuivre plat qui demande beaucoup trop de serrage pour avoir l'étanchéité.

Ben, il suffit de les chauffer au rouge et de les balancer dans une gamelle de flotte, après, ils sont tout mous.

Bonjour, je suis aussi en train de vidanger la mienne, 1100 km de rodage.
j'ai vidangé les deux bouchons sous le moteur et le carter de la cascade de pignon.
J'ai 5 litres de 20w50, après je passe à la 10w50 synthèse.
Pour les fontes c'est aussi 1,75 litres d'huile ?

Docteur Enfield, t'es gentil Cathymi mais je suis à peine infirmier

Sinon, effectivement, en dévissant les 2 crépines, je sentais qu'il se passait des choses pas très normales. Et vu la quantité de copeaux qu'on a retiré... Je n'avais pas de quoi faire une réparation stable dans le temps. Mais bon, Cathymi habite dans la vallée du décolletage alors, ça l'a fait

JacquesD, mon atelier est effectivement rangé. C'est une "tare" que je tiens de mon père qui était tailleur (il taillait des costards) et dans son atelier qui était à la maison, tout était à sa place. Quand il partait livrer les costumes, on en profitait avec mon frangin pour jouer sur sa grande table de travail avec ses instruments. Ah ça, on en a fait des conneries... Et à chaque fois, il savait qu'on avait "dérangé" ses affaires et il nous montrait quel outil n'était pas à sa place. Une règle ou une équerre à l'envers, les aiguilles sur le pique-aiguilles, une paire de ciseaux pas totalement fermée,etc.

Quand aux joints cuivre, oui bon, sur mes pétoires, je garde les mêmes, sur celles des autres je les change.