Bullet qui ne veut plus accelerer

[gilenduretro]

Bonsoir à tous,

je voudrais avoir votre avis concernant mon problème avec ma 500 Bullet (modèle 1999)
Résumé des faits :
- j'ai changer le système de filtre à air qui passait par la "boite à outil", par le système classique (je pense que cala n'a rien à voir avec mon souci)
- je démarre ma Bullet sans problème (après avoir tout de même changer une bougie qui devait pas être toute jeune)
- au bout d'à peine 1 km la moto commence à avoir un comportement faisant penser a un manque d'essence quand je veux tourner la poignée pour accelerer.
- juste le temps de rentrer sans avoir a pousser, mais le phénomène est grandissant
- depuis elle démarre plutot bien (ralenti pas terrible) mais dès que je tourne la poignée de gaz le régime baisse jusqu’à caler

voici 2 petites video qui seront peut être plus parlante

http://youtu.be/Wi2G2PI4QyY

http://youtu.be/meRGwjZJJnY

J'ai vérifié, l'essence arrive bien et en quantité suffisante.

Vu mes grandes connaissances mécanique je me demande si c'est vraiment un soucis d'essence/carbu ou un probleme électrique

D'avance merci pour vos avis et de m'orienter dans les recherches de cette panne

[filou]

On va laisser les "pros" répondre mais je dirais que tu n'as pas assez d'essence qui arrive, quand tu accélères tu admets plus d'air mais il n'y a pas l'essence correspondante. (... j'ai bon?)

[Kubilai]

Je suis plutôt spécialiste du piston et de l'enfilage de perles
Mais je retirerai le filtre a air avant pour être sur... on peut avoir une photo du carbu?

[Limobull]

Ca pilonne dur dans ton moteur pas bon du tout pour la bague en régule.
Ma première réaction serait de dire avance déréglée et bien trop d'avance, or tu dis démarrer sans problème.
Toutefois, si tes ressorts de masselottes d'avance automatique sont complètement avachis, si tôt le moteur en marche, même au ralenti, le bouzin se cale en pleine avance et fait renâcler la remontée du piston lors du temps de l'explosion.
Ce n'est qu'une hypothèse.
Attend qu'il y ait d'autres avis qui tombent et on fera le tri après.
En tout cas respecte la règle qui veut qu'en pareil cas on n'attaque pas sur tous les fronts en même temps.
C'est soit la carburation, soit l'allumage via ses différents composants.
Mais au fait, peut-être as-tu une avance électronique??? auqel cas mon raisonnement ne tient pas...sauf à avoir une avance semi électronique assujettie aux masselottes.
Dis-nous tout

[gilenduretro]

On va laisser les "pros" répondre mais je dirais que tu n'as pas assez d'essence qui arrive, quand tu accélères tu admets plus d'air mais il n'y a pas l'essence correspondante. (... j'ai bon?)

J'ai tester a la sortie du robinet, et ça coule dru !!!!
je ne pense pas que ca vienne de là

[gilenduretro]

Je suis plutôt spécialiste du piston et de l'enfilage de perles
Mais je retirerai le filtre a air avant pour être sur... on peut avoir une photo du carbu?

j'ai essayé en enlevant le filtre à air et malheureusement aucun changement

Le carbu est un mikcarb vm 28

[gilenduretro]

Ca pilonne dur dans ton moteur pas bon du tout pour la bague en régule.
Ma première réaction serait de dire avance déréglée et bien trop d'avance, or tu dis démarrer sans problème.
Toutefois, si tes ressorts de masselottes d'avance automatique sont complètement avachis, si tôt le moteur en marche, même au ralenti, le bouzin se cale en pleine avance et fait renâcler la remontée du piston lors du temps de l'explosion.
Ce n'est qu'une hypothèse.
Attend qu'il y ait d'autres avis qui tombent et on fera le tri après.
En tout cas respecte la règle qui veut qu'en pareil cas on n'attaque pas sur tous les fronts en même temps.
C'est soit la carburation, soit l'allumage via ses différents composants.
Mais au fait, peut-être as-tu une avance électronique??? auqel cas mon raisonnement ne tient pas...sauf à avoir une avance semi électronique assujettie aux masselottes.
Dis-nous tout

Aih, aih aih ça commence à être sacrement technique pour moi

[Kubilai]

Tu as regardé ta bougie?

[gilenduretro]

Tu as regardé ta bougie?

oui bougie neuve pour assurer le coup

[Ded31]

Le mikcarb 28 est vraiment très simple et très rapide à démonter.
voir icite :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article368

avant de taper partout, je le démonterai pour nettoyage et contrôle !
et si c'est pareil après, t'auras plus à te poser la question de ce coté là.

[gilenduretro]

Le mikcarb 28 est vraiment très simple et très rapide à démonter.
voir icite :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article368

avant de taper partout, je le démonterai pour nettoyage et contrôle !
et si c'est pareil après, t'auras plus à te poser la question de ce coté là.

C'est en effet au programme dans le week end, j'ai justement déja imprimé cet après midi l'ensemble du lien que tu me propose (c'est une mine d'info ce site )

[Limobull]

Ca pilonne dur dans ton moteur pas bon du tout pour la bague en régule.
Ma première réaction serait de dire avance déréglée et bien trop d'avance, or tu dis démarrer sans problème.
Toutefois, si tes ressorts de masselottes d'avance automatique sont complètement avachis, si tôt le moteur en marche, même au ralenti, le bouzin se cale en pleine avance et fait renâcler la remontée du piston lors du temps de l'explosion.
Ce n'est qu'une hypothèse.
Attend qu'il y ait d'autres avis qui tombent et on fera le tri après.
En tout cas respecte la règle qui veut qu'en pareil cas on n'attaque pas sur tous les fronts en même temps.
C'est soit la carburation, soit l'allumage via ses différents composants.
Mais au fait, peut-être as-tu une avance électronique??? auqel cas mon raisonnement ne tient pas...sauf à avoir une avance semi électronique assujettie aux masselottes.
Dis-nous tout

Aih, aih aih ça commence à être sacrement technique pour moi

Meuh non c'est pas compliqué un moteur de Bullet
Dis nous déjà si tu as un allumage électronique ou le montage avec vis platinées d'origine?

Si t'as déjà lu un peu les chroniques mécaniques du forum relatives à l'allumage, tu auras compris que le moment où se a lieu l'étincelle qui provoque l'explosion des gaz ne se produit pas au même moment de la montée du piston selon que le moteur tourne au ralenti ou à plein régime.
Pour schématiser, sur nos moteurs monocylindriques longue course de conception ancienne, on est sûr de pouvoir les faire fonctionner en calant l'allumage en "plein retard au PMH (point mort haut)" comme le disaient les anciens, donc avec l'étincelle se produisant au sommet de la course du piston, ce qui correspond à peu près à 10 ou 12mm d'avance en plein régime.
Comment fait-on varier l'avance (le moment où se produit l'étincelle)?
Sur les vieux moteurs il y avait une manette au guidon que l'on actionnait et qui faisait tourner le plateau qui supporte les VP de façon à ce que la came qui décolle les VP attaque plus ou moins tôt son travail.
Et puis il y a eu l'avance automatique qui supprimait la manette pour remplacer son travail par un déplacement asservi à un système centrifuge de masselottes qui s'écartent ou se rapprochent en fonction de la vitesse du moteur. Ce mouvement est régulé par des petits ressorts de rappel qui sont très sollicités (travail + chaleur) et qui arrivent à s'avachir. Dès lors ils n'offrent plus qu'une résistance limitée et laissent les masselottes s'écarter même à faible régime. Du coup, au lieu d'avoir un ralenti avec sont point d'alllumage en concordance avec le PMH, celui-ci se retrouve calé à 8, 10 ou même 12 mm avant le PMH et le moteur cogne affreusement. En voyant et en écoutant tourner très mal ton moteur, les cognements me font penser à une avance mal réglée. Ce n'est qu'une hypothèse.
Hésites-pas à poser des questions, même naïves, on te répondra pour que ta Bullet fonctionne à nouveau correctement.

[Marco]

Tu as regardé ta bougie?

oui bougie neuve pour assurer le coup

Oui bin redépose-la pour voir quelle gueule elle a maintenant. Si trop blanche, trop d'air, si trop noire, pas assez d'air (donc voir au niveau du filtre à air), soit trop d'essence.
Si ça se trouve, tu as bêtement laissé le levier de starter enclenché et tu as trop d'essence, ce qui peut aussi produire le problème que tu as : bon démarrage, ralenti boiteux et moteur qui refuse de monter en régime (trop d'essence).

[gilenduretro]

Ca pilonne dur dans ton moteur pas bon du tout pour la bague en régule.
Ma première réaction serait de dire avance déréglée et bien trop d'avance, or tu dis démarrer sans problème.
Toutefois, si tes ressorts de masselottes d'avance automatique sont complètement avachis, si tôt le moteur en marche, même au ralenti, le bouzin se cale en pleine avance et fait renâcler la remontée du piston lors du temps de l'explosion.
Ce n'est qu'une hypothèse.
Attend qu'il y ait d'autres avis qui tombent et on fera le tri après.
En tout cas respecte la règle qui veut qu'en pareil cas on n'attaque pas sur tous les fronts en même temps.
C'est soit la carburation, soit l'allumage via ses différents composants.
Mais au fait, peut-être as-tu une avance électronique??? auqel cas mon raisonnement ne tient pas...sauf à avoir une avance semi électronique assujettie aux masselottes.
Dis-nous tout

Aih, aih aih ça commence à être sacrement technique pour moi

Meuh non c'est pas compliqué un moteur de Bullet
Dis nous déjà si tu as un allumage électronique ou le montage avec vis platinées d'origine?

Si t'as déjà lu un peu les chroniques mécaniques du forum relatives à l'allumage, tu auras compris que le moment où se a lieu l'étincelle qui provoque l'explosion des gaz ne se produit pas au même moment de la montée du piston selon que le moteur tourne au ralenti ou à plein régime.
Pour schématiser, sur nos moteurs monocylindriques longue course de conception ancienne, on est sûr de pouvoir les faire fonctionner en calant l'allumage en "plein retard au PMH (point mort haut)" comme le disaient les anciens, donc avec l'étincelle se produisant au sommet de la course du piston, ce qui correspond à peu près à 10 ou 12mm d'avance en plein régime.
Comment fait-on varier l'avance (le moment où se produit l'étincelle)?
Sur les vieux moteurs il y avait une manette au guidon que l'on actionnait et qui faisait tourner le plateau qui supporte les VP de façon à ce que la came qui décolle les VP attaque plus ou moins tôt son travail.
Et puis il y a eu l'avance automatique qui supprimait la manette pour remplacer son travail par un déplacement asservi à un système centrifuge de masselottes qui s'écartent ou se rapprochent en fonction de la vitesse du moteur. Ce mouvement est régulé par des petits ressorts de rappel qui sont très sollicités (travail + chaleur) et qui arrivent à s'avachir. Dès lors ils n'offrent plus qu'une résistance limitée et laissent les masselottes s'écarter même à faible régime. Du coup, au lieu d'avoir un ralenti avec sont point d'alllumage en concordance avec le PMH, celui-ci se retrouve calé à 8, 10 ou même 12 mm avant le PMH et le moteur cogne affreusement. En voyant et en écoutant tourner très mal ton moteur, les cognements me font penser à une avance mal réglée. Ce n'est qu'une hypothèse.
Hésites-pas à poser des questions, même naïves, on te répondra pour que ta Bullet fonctionne à nouveau correctement.

Ma Bullet est a vis platinées
Merci pour toutes ces explications, c'est un peu plus clair pour moi
Dans un 1er temps je vais regarder de près tout ce "qui est essence", je m'y sent plus a l'aise et si pas de mieux j'irai de ce coté électricité.

[gilenduretro]

Tu as regardé ta bougie?

oui bougie neuve pour assurer le coup

Oui bin redépose-la pour voir quelle gueule elle a maintenant. Si trop blanche, trop d'air, si trop noire, pas assez d'air (donc voir au niveau du filtre à air), soit trop d'essence.
Si ça se trouve, tu as bêtement laissé le levier de starter enclenché et tu as trop d'essence, ce qui peut aussi produire le problème que tu as : bon démarrage, ralenti boiteux et moteur qui refuse de monter en régime (trop d'essence).

La bougie est en effet plutot noire.
en ce qui concerne le levier de starter j'ai deja vérifié, c'est bon de ce coté