Royal Enfield le Site : Le Forum

voila comme je l'ai dit dans ma présentation j'aimerai éclaircir quelque point sur le moteur de ma bullet, j'ai ouvert le moteur pour tout controler et apres avoir fait un tour sur le site hitch je me suis rendu compte que toutes les pieces ne collé pas avec celles de la part list du 350 .
pour commencer le moteur est équipé d'une magneto lucas racing a avance manuelle, elle est en état de marche, belle étincelle bien bleu et d'un carbu amal tt9 complet a remettre en forme . pour le moteur en lui meme deja le carter de distri semble plus correspondre a celui de la 500, plaque de pompe a huile ovale, ensuite le vilo a le pignon primaire sur cannelure sans alternateur, coté pignon primaire le vilo a un roulement a bille et un a rouleau, coté distri il a la double cage a aiguille, les 350 pré 55 semble avoir qu'une simple cage ....... vilo de 500 ?!
le cylindre est en 71,4 et le bas de la chemise a un diametre extérieur de 94 sur sa partit la plus large .

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Hé bé mon garçon
T'as pas une Bullet 500 ou 350 India, t'as le gros lot !!!
Une 350 Redditch... Une vraie UK !
C'est pas du tout la même crèmerie.
Faut changer de rayon.

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/engine-crankcases

merci ! oui j'aivais bien compris que c'est une uk, mais pour autant certaine pieces ne colle pas avec ce modele

nôt Biloutte et nôt commandant Pryt font certainement te raconter une histoire qui va te plaire à 100 %.
Bon faut pas être beau pour avoir de la chance, une vrai de vrai pour le moment de quoi sabrer quelques bouteilles.
Skrib srap le gros lot et gagne.

.

En tous cas , fais y attention , tu as une belle bete dans les doigts , j espere que tu n en feras un beaubaire avec de la bande belle peau sur le tuyau ...

je n'ai jamais mit de bande thermique sur mes échappements si sa peut te rassurer

skrib a écrit :je n'ai jamais mit de bande thermique sur mes échappements si sa peut te rassurer

Oufffff
Nan, un beau beurre ça se fait avec une Indienne, c'est pô pareil.
Faut garder et préserver le patrimoine

Vu les éléments apparaissant sur tes 2 posts, on pourrait avancer comme ceci:
- le cadre est bien un premier modèle, fabriqué avec de minimes changements de 1948 à 1955;
- le T supérieur me parait avoir un diamètre bien gros, mais ce n'est pas facile à voir; en tout cas l'absence de casquette date ta moto d'avant 1995, tout comme la BV;
- le moteur serait facile à dater avec le numéro, faudrait demander au REOC;
- tes doutes sont justifiés car:
- la présence d'un reniflard triangulaire vissé sur la face latérale du 1/2 carter gauche indique que c'est un moteur datant d'au moins 1956, année où les bas-moteur de 350 et de 500 ont été les mêmes, la différence se faisant au moment de l'usinage des 1/2 carters moteur selon qu'ils étaient dotés ou non d'un cylindre de 350 (70 mm) ou de 500 (84 mm), avec un embiellage à masses plus légères pour le 350;
- c'est pourquoi les pompes ont des couvercle ovales, quelle que soit la cylindrée à/c 1956;
- les 350 Bullet ont été dotés d'un Amal TT9 de 1952 à 1954, puis en 1956.
Tout ceci laisserait penser que tu aurais un moteur 1956 monté dans un cadre 1951, il faudrait vérifier le numéro du cadre frappé sur la colonne de direction. Jusqu'en 1958, les 350 avaient un numéro de cadre identique au numéro de moteur.
Tu as une Magnéto racing (une demande d'époque ?): de 1956 à 1959, G2 et JS ont eu des Lucas SR1 car c'est en 1956 que les alternateurs sont arrivés et que la magdyno a été abandonnée.
Logiquement, la soie gauche devrait avoir de quoi porter le rotor et le carter primaire devrait avoir une bosse pour laisser la place au stator, sur les trois pylônes de fonderie du 1/2 carter primaire interne.
Voilà tout ce que je peux te dire à première vue.

merci de ta réponse, pourtant d'apres ce que j'ai vu sur les part list, les moteur aprés 56 avais l'avance automatique (carter de distri en forme de boule au niveau de l'allumeur), la soie gauche n'a pas de quoi porter le rotor d'alternateur . la magnetot est une knr1 . sur les part list le 500 pré 56 a bien le reniflard triangulaire sur le coté .

Pour la Lucas racing, je signale que j'en répare régulièrement,
car elles ont été monté avant tout...sur des moteurs industriels de bonne qualité!
(c'est quand même moins bien foutu et plus volumineux qu'une Morel française).

d'apres ce que je vois sur les part list, sa serai un bas moteur de 500 pré 55, cater de distri sans avance automatique, reniflard triangulaire sur le coté, double cage a aiguilles de vilo coté distri ............. qui pourrait me donner le diametre extérieur d'un cylindre de 500 ? merci

Les 500 ont le reniflard triangulaire depuis leur sortie en 1953 (fin 1952 pour les USA). Il n'y a pas de bas-moteur 500 pré 55, elles ont toujours eu le même. Ce sont les 350 qui ont évolué pour finir avec le bas-moteur de 500 en 1956.
Ton moteur anglais étant frappé "G2", c'est forcément un 350.
L'alésage de la 500 est 84 mm + environ 3/4 mm d'épaisseur de chemise, le diamètre exter est de l'ordre de 91 mm.
En 350, 70 + 7 = 77 mm, on ne peut pas les confondre.
à/c 1956, les carters moteur 350 et 500 sont les mêmes, coulés pour accepter un cylindre de 350, éventuellement usinés pour prendre un cylindre de 500.
Ton couvercle de carter primaire exter est-il plat
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pa ... e_Assembly
ou avec deux bosses ?
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pa ... e_Assembly
Peut-être as-tu un moteur de course, ce qui expliquerait à la fois le carter de distribution sans le renflement de l'avance automatique, la Lucas Racing étanche et rien côté primaire et vilo pour avoir un alternateur qui n'est utile que pour l'éclairage d'une routière.
Les carters de distribution sont interchangeables, comme les carters primaires et on peut greffer au vilo une soie gauche usinée pour porter et entraîner un rotor. Tout ou presque est possible, à condition de rester en Imperial.

mon carter primaire a une bosse coté embrayage ...............
l'alésage pour le cylindre dans les carter est de 94 ........
moteur de course !? bon justement le gas qui me la vendu prétendait que la moto aurai participé a des course de cross, j'avoue avoir etait septique sur le coup, d'apres lui elle aurait été championne de france ........
il y avait ces photos dans le dossier de la moto

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En tous cas si c'est la même que sur les photos... va falloir vérifier aussi les suspensions...

Passionnante cette machine, à suivre...

Frappé G2 et alésé à plus de 90, je dirais un moteur de 350 course post 1955 réusiné par un particulier pour "monter" en 500.
Comme je l'ai écrit, c'était largement possible puisque c'est ce que faisait l'usine et que la course des 350 et des 500 est la même.
Un moteur de routière aurait la soie gauche prévue pour le rotor.
De toute façon c'est un bitza puisque le cadre comme la BV (sélecteur et kick non coaxiaux) sont antérieurs au moteur.
Il a existé des 500 RE de cross des années 56/58 avec Lucas racing, carter distrib "plat" (= pas d'avance automatique), mais ces motos avait le nouveau cadre (à/c 1956) et la nouvelle BV (celle que nous connaissons sur les indiennes et les RE Redditch post 1954).