Royal Enfield le Site : Le Forum

Salut,
Chgt de bougie filtre à air. Zou... Démarrage nickel, tourne nickel, youpi me voilà parti sur la route... Et en descente la moto broute et fini par caler. Ça me l'a fait une seconde fois également en descente. Puis une fois sur le plat. A chaque fois elle est répartie après quelques minutes.
Alors j'ai constaté 2 choses : qd je kicke j'ai un retour de kick léger dès que je passe le point de compression (avant donc d'y aller franco). Ça ne me faisait pas ça avant. 2ème chose j'ai laissé tourner le moteur 2 minutes pour faire le plein (des fois que ça soit un souci de robinet mal alimenté) et là j'ai de la fumée qui sortait apparemment du cache culbuteurs à l'avant. Surchauffe ? En roulant ça le fait pas. https://drive.google.com/file/d/0B9kZV2UQCIVmYTBUSU9fSHIySkU/view?usp=docslist_api
C'est grave docteur ?

Salut,
n'oublie pas de désactiver le "start&stop".

Bon, sérieux...
commence par le contrôle du jeu aux tiges de culbu... si tu sais pas, les autres t'expliqueront, moi j'file fissa à ma répète.

Marco a écrit :Bon, sérieux...
commence par le contrôle du jeu aux tiges de culbu... si tu sais pas, les autres t'expliqueront, moi j'file fissa à ma répète.

Je venais juste de le faire. Verdict peut être un peu serrées ? Ça tourne mais pas version roulette russe (je n'ai rien retouché).

Moteur tiède, ça doit tourner librement.
Sans jeu vertical, mais tourner comme sur de l'huile.
Va donc jeter un œil sur le site (bandeau en haut à droite).
A cette page :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article225

Ou sur mon bô blog :
http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Ded31 a écrit :Moteur tiède, ça doit tourner librement.
Sans jeu vertical, mais tourner comme sur de l'huile.
Va donc jeter un œil sur le site (bandeau en haut à droite).
A cette page :
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article225

Ou sur mon bô blog :
http://ded31-royal-blog.blogspot.fr/p/t ... tuces.html

Oh mais j'ai déjà compulsé ça plein de fois Et d'ailleurs grand BRAVO pour ça! On ne le dira jamais assez: Merci à vous qui partagez vote savoir !!!

Par contre les avis diverges : je lis sur la page du réglage des tiges le conseil de Pilatus d’Oman:
Ils doit être régler assez serre pour que vous pouvez tournez les tiges entre le pouce et l’index avec un peu de effort.

Ils ne peut pas être lâche et bien sur aucune jeu vertical.

Toute ça se fait a froid bien sur…

Et tu crois que ça a un rapport avec mes pb (le broutage puis calage etc) ?? j'y connais pas grand chose (doux euphémisme) mais ça m'étonne.

Je commencerai par vérifier si le débit d'essence est suffisant.
Maitre Jacques nous avait fait un topo là dessus mais je retrouve pas !!
Il y a un rapport à respecter :quantité/temps.
Vérifier si le réservoir n'a pas sa mise à l'air bouchée .

three wheels a écrit :Je commencerai par vérifier si le débit d'essence est suffisant.
Maitre Jacques nous avait fait un topo là dessus mais je retrouve pas !!
Il y a un rapport à respecter :quantité/temps.
Vérifier si le réservoir n'a pas sa mise à l'air bouchée .

Elle se trouve où la mise à l'air ? Mais je ne pense pas que ça soit ça car j'ai testé bouchon ouvert. Mais bon des fois, le temps que tout rentre dans l'ordre, ça n'a peut-être pas eu le temps de faire son effet.

Une Fonte !.....Mate aussi le débit de ton robinet de carburant, nombre sont plus qu'encrassés .

yvesmetz a écrit :Une Fonte !.....Mate aussi le débit de ton robinet de carburant, nombre sont plus qu'encrassés .

C'est pas faux, je vais investiguer !
Ce qui me chagrine c'est que si c'est en descente et lorsque le frein moteur fait son office, il n'y a pas de consommation d'essence (?) ou bcp moins en tout cas qu'en accélération. Et c'est là que le moteur broute et cale.

j'aime les fontes, les gens se parlent et écrivent des lettres d'amour.

cose a écrit ::) j'aime les fontes, les gens se parlent et écrivent des lettres d'amour.

Oui mais, ma fonte broute, et c'est pas poétique ça... et je sais pas quoi faire.

Peut être un problème d'admission d'air, une fuite ?

Reprends les fondamentaux :

d'abord, contrôle de la tension de la batterie, 12,6 V moteur éteint, 13,5 environ moteur tournant à mi-régime et plein régime... si c'est pas bon, problème de charge à rechercher et cause probable de ratés moteur à la décélération.

Ceci fait, tu reprends les bases de principe :

1) réglage des tiges de culbu à chaud, libres et sans jeu (attention, filetages fragiles sur les tiges, ne pas forcer).
2) Allumage : bornes et cosses du circuit primaire à la bobine propres et claires. fil HT qui conduit bien (contrôle de la résistance éventuelle), capuchon anti-parasite en bon état et pas trop résistif, bougies NGK B 7 ES ou B 8 ES et ensuite, calage de l'allumage : rupteur réglé à 0,4 mm à pleine ouverture et calage de l'avance
3) carbu : pas de prise d'air à l'admission (pipe d'admission en élastomère pas fendue), contrôle du calibre des gicleurs (remettre les bons si besoin), contrôle de la hauteur de cuve (réglage du flotteur), réglage équilibre vis de butée du boisseau / vis d'air (dit aussi aussi vis de richesse, desserrée d'1 tour et 1/2 par principe et affiner ensuite, moteur chaud).
4) Contrôle alimentation en carburant : durite pas pincée par un coude trop prononcé, robinet propre, débit clair et franc.

Avec tout ça, un moteur doit tourner rond, à froid comme à chaud.

Mais avant, en vue de te conseiller au mieux, quelles sont tes compétences en mécanique ?

N'oublions pas qu'à défaut de robinet donc de niveau de cuve trop bas c'est en premier le gicleur de ralenti qui déjauge, c'est le plus haut, d'où ça peut caler, ratatouiller . Ne pas oublier aussi que la dépression est à son maximum quand le boisseau est en bas et que pour cause à cet instant s'il y a assez d'essence le gicleur de ralenti débite à fond .....Donc dans la cuve faut que ça suive .