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Bonsoir
alors choses surprenante, mais reproduit 2 fois dans la journée

sur ma bullet fonte de 2003, lorsque je met les feux de croisement, il y a un bruit, genre roulement ou frottement et de légères vibrations supplémentaires dans le repose pieds gauche

Plusieurs fois, pour aller au boulot, au feu, j'ai fait l'essai, de passer de feux eteints aux feu de croisement et à chaque fois, je ressents ces vibrations et j'entends un bruit supplémentaire.

En feu de position, il n'y a rien

Ces bullets sont délirantes .
est-ce que lorsque j'allume les feux, alors la bobine se met en résistante ou bouge dans le carter ? d'autres idées ? (loufoques ou pas)

Salut Fabien,
J'ai pas de réponse à te donner, mais j'ai plaisir à lire ton post qui montre combien nos "fonte" peuvent être facétieuses
La mienne me fait carrément ch.. en ce moment, mais c'est sa façon à elle de tester ma sagacité et mes nerfs. j'irai pas jusqu'à dire "qu'est-ce qu'on est emmerdés avec nos fonte", y'a déjà les EFI pour çà et y'a pas besoin d'en rajouter
Je vais suivre attentivement ce sujet

je lis aussi ton sujet, ton problème est subtil.

Rotor ou stator desseré ?

Fab,

Tu as une Bullet avec alternateur 3 ou 4 fils ?
Si c'est un 4 fils (circuit AC/DC ou AC lightning sur les schémas), tu as une partie des enroulements de l'alternateur dédiée au feu de croisement.
Essaie de jeter un coup d'oeil au stator dans le carter primaire.

(La bobine n'intervient que dans l'allumage, pas dans l'éclairage).

ligérien a écrit :Rotor ou stator desseré ?

et le bruit arriverait quand j'allume les feux ? un courant electrique qui ferait bouger des pieces la dedans ?
mais je crois que je vais devoir ouvrir

Daniel78 a écrit :Fab,

Tu as une Bullet avec alternateur 3 ou 4 fils ?
Si c'est un 4 fils (circuit AC/DC) sur les schémas, tu as un enroulement d'alternateur dédié au feu de croisement.
La bobine n'intervient que dans l'allumage, pas dans l'éclairage.

un modele 2003, j'ai jamais fait attention au nombre de fil de l'alternateur.

Salut Fab,

je pense à roulement de vilo côté alternateur HS.
Quand tu mets le phare, l'alternateur est sollicité (+ forte demande électrique) et le champ magnétique autour du rotor freine ce dernier dans sa rotation. Soit le rotor est HS et il branle sur la soie de vilo, soit la soie de vilo branle dans son roulement qui est croqué ou cassé, d'où les vibrations ressenties.
Si ton moteur de "fonte" a atteint les 20 000 km et que les roulements sont d'origine, y a malheureusement une forte probabilité que le problème vienne de là.

il y a un bruit, genre roulement ou frottement et de légères vibrations supplémentaires dans le repose pieds gauche

Par ces mots tu justifies le verdict de Marco qui pense tes roulements de vilo HS !
Il n'est pas normal de sentir frottements, grognements, vibrations, dans les repose-pieds !....Ca rogne c'n'est pas bon .
C'est simple tu déposes ton carter et sors l'alternateur complet que tu inspectes pour chercher des traces de frottements entre stator et rotor, puis d'une main ferme secoue voir de haut en bas ta queue de vilo pour tâter si elle exprime un jeu !.....Si c'est le cas tu es bon pour la totale .

Aussi assure toi que ce n'est pas simplement ton alternateur qui est desserré, rotor ou stator, d'où plus d'entre-jeu et aussi les symptômes que tu décris .

Bonne chance .

keskison emmerdés avec leur fonte
on devrait faire un concours de titres, celui ci est pas mal

la moto a 22 000km , mais les roulements ont été changés vers 18000.
je vais donc faire une premiere inspection
ce qui donne
- bullet -> à inspecter
- XJ 900 en panne (d'essence ? )
il ne reste que la MZ pour aller au TAF et le vélo

Salut Fab,

Tu as aussi la possibilité de ne pas aller au taf et de rester chez toi pour bricoler tes motos...

Bon courage pour résoudre ce nouveau mystère

fab le motard a écrit :- XJ 900 en panne (d'essence ? )

Dans mon quartier il y a beaucoup de véhicules en panne comme ça , surtout les 10 derniers jours du mois !!

fab le motard a écrit :la moto a 22 000km , mais les roulements ont été changés vers 18000...

OK, en espérant que tes roulements de vilo sont bons... reste l’hypothèse du rotor d'alternateur qui se désagrège et tourne pas rond dans le stator, en arrachant les bobinages, les pôles... Krakakroui, krakakrounch...

A contrôler facilement et sans attendre.

Commence déjà par vérifier la fixation et le centrage des stator et rotor.
Croisement allumé tu sollicites l'ensemble du stator, ce qui n'est pas le cas feu éteint.
D'où un champ magnétique plus fort, d"où vibrations si tout n'est pas aligné.

Oublie pas que tu peux faire tourner (raisonnablement) ton moteur carter enlevé pour mieux zieuter ce qui se passe !