Samedi suis passé voir mon concessionnaire. Au vu de mes explications il me dit que c’est peut être la sonde de température située à l’arrière droit du cylindre qui merdoie, en envoyant des information erronées à l’injection. Grosso modo (si j’ai tout compris) le calculateur envoie un mélange plus riche (en carburant) dans le cylindre tant qu’il est froid, et plus pauvre une fois chaud.
Sympa, il récupère la sonde de sa "Classic" de démonstration et l’intervertit avec la mienne. Comme là le moteur est chaud il me dit « Tu me diras dans la semaine comment elle se comporte à froid ». Merci à lui.
Le lundi, je prends la bécane pour aller bosser, il pleuviote mais fait plutôt doux. Même symptôme mais pas très longtemps, sur 1 km peut être, car le moteur monte vite en température.
De retour chez moi je redémonte cette sonde, pour voir (suis curieux). Douille longue de 17. Elle est pleine d’huile, et contrairement aux modèles correspondant vus sur le net n’a pas de joint d’étanchéité. Je la remonte avec un joint "métallo plastique" de bouchon de vidange et repars l’essayer.
Mais comme le moteur est encore chaud il n’y a pas de soucis et donc rien de probant.
Photos A
Ce matin, mardi, il gèle. Je pars au boulot et vu le froid la moto dysfonctionne sur bien 3 km ou 4 km avant de revenir à la normale. Ce n’est donc pas la sonde qui est en cause puis que ce n’est pas celle d'origine, mais le problème est quand même lié à la température du moteur.
Par acquis de conscience je vérifie les cosses de batteries et l’état de filtre à air changé récemment. Pas de soucis ! Cela vient d'ailleurs.
Photos B
1) Est il possible que le calculateur soir déréglé par une cause extérieure ?
Elle pourrait être la suivante : Ma batterie avait tendance à se décharger m’obligeant systématiquement à la démarrer au Kick. Comme elle ne voulait pas se charger directement par la prise allume cigare (installée sur le guidon raccordée en direct), mais se chargeait sans problème batterie sortie, j’en ai déduit que j’avais une fuite sur le circuit. J’ai démonté la prise allume cigare , Pas de soucis. Puis j’ai constaté que j’avais pincé le fil du GPS lors du montage d’un mini saute vent installé récemment. C’est ballot, je sais ! Le fusible 2A du circuit du GPS est resté intact (testé à l’ohmmètre). J’ai donc retiré le fusible pour couper ce circuit, et re-testé avec succès cette fois la charge de la batterie en place, via l’allume cigare (et réinvesti dans un nouveau câble de GPS à monter prochainement).
Photos C
2) Est il possible que cette fuite ait pu dérégler ou endommager un composant électronique du calculateur de l’injection ?
3) Avec vous une idée sur ce qu’il faut faire pour résoudre le problème ? Ré initialiser le calculateur, changer un composant ???
Merci pour votre aide, sachant que si l’intervention est trop complexe pour moi, je ferai intervenir mon concessionnaire.
Mais ici, dans le sud, il ne fait jamais froid c'est bien connu. 
