Pas de prise de bec...et pourtant...

[Gael]

Bonsoir à tous.
Nettoyant mon petit champignon reniflard (pas de sous entendu hein!), je me suis intéressé de plus près à son fonctionnement, du moins à celui du système d'origine (sur mon euro3), à savoir son retour dans la boite à air. Il apparait qu'il servirait à ramener les vapeurs d'huile dues à la pression dans la sus dite boite afin qu'une partie soit réaspirée, puis brûlées, diminuant ainsi les rejets.(j'ai bon là?).
J'ai vu que certains d'entre nous avaient redirigé ces petits crachats huileux de canard au bec bien pendu sur la chaine pour la huiler, mais que d'autres récoltaient ces grasses déjections dans de petits réceptacles...pourquoi l'un, plutôt que l'autre, sachant que j'avais opté pour un flirt comique, euh non un filtre conique, uniquement par esthétique (les coups et les douleurs...).
N'étant pas complètement borné, quoique, je pourrais bien faire évoluer mon petit système vers de nouveaux horizons, pas plus verts, mais peut être plus utiles...
J'ai également un filtre conique en entrée d'air (ai j'en entend déjà froncer des sourcils!!!), ce qui exclue un retour à la boite à air, inutile.
Merci pour vos retours d'expériences, qui pour vous sont des lanternes qui éclairent le chemin passé, mais l'empruntant à mon tour, ces lanternes sont devant moi!
Merci!

[jbt]

L'horizon le plus utile, c'est bien de remettre tes vapeurs dans le conduit d'admission.
Le coup du reniflard qui pissotte sur la chaine, ça va sur une Bullet fonte qui, sinon, remplirait une boite à caca qui finira par faire la même chose en débordant, mais moins proprement.
Sur la mienne j'ai redirigé le reniflard dans le filtre à air à l'entrée du carbu et ça ne marche pas moins bien, au contraire, ça permet au passage d'un peu mieux lubrifier le guide de soupape d'admission. Et c'est au moins aussi utile que de supposer que ça ne sert qu''à limiter les rejets.
Du coup, la richesse de carburation est paramétrée pour tenir compte de cet apport en vapeurs d'huile...en le supprimant, tu appauvris le mélange et...arrivera ce qui devra arriver.
Illustration: sur les flats BMW, que je connais bien pour en avoir démonté quelques centaines, il y avait à peu près le même système de réinjection des vapeurs dans le conduit d'aspiration depuis 1970. Jusqu'en 81 elles n'étaient réinjectées que dans le cylindre droit. Du coup...c'était surtout les soupapes du cylindre gauche qui cassaient, moins bien lubrifiées. Ensuite, avec les vapeurs réinjectées des deux côtés, plus de différence.

[Gael]

Ok pour le petit huilage à l'admission, c'est vrai que ça doit protéger un peu la soupape, mais je ne comprend pas en ce qui concerne la richesse? Je pensais que ce n'était qu'un rapport air/essence?
Et est ce que tu penses que les ingénieurs contemporains comptent sur cet apport d'huile pour la soupape? La quantité d'apport doit être plus ou moins aléatoire, si on a un niveau d'huile haut ou bas, jouant sur la pression et donc sur la quantité de vapeur expulsée?

[RS4]

L'huile ou la graisse c'est un hydrocarbure... donc ça enrichit le mélange, en tous cas + que si tu y soufflais de l'air.... donc c'est pour cela que ça enrichit un peu et qu'il faut prendre ce paramètre en compte dans les réglages carburation

Pour ce qui est de l'ingénierie, je pense qu'on prend en compte un minima de cet apport ou pas du tout mais au moins si on ne le prend pas en compte, la loi du qui peut le plus peut le moins fera que la soupape tiendra bien dans le temps

[Gael]

Ca me fait cogiter tout ça...je n'avais pas penser mettre une soupape en danger avec un filtre à air conique, qui ne permet pas le retour de reniflard...j'l'aime pourtant bien ce filtre, mais si ça doit casser quelque chose...j'm'en vais méditer....
Merci pour vos réponses en tout cas.

[Ded31]

Bof, te casses pas le bourrichon... et si tu crains, tu y ajoutes un additif dans l'essence (pour y graissouiller les soupapes) et voila tout.
Garde donc ton bô fifiltre !

[Gael]

Merci Ded! Je crois en effet que je vais le garder, j'suis joueur...enfin on verra! Je suis vers les 22000 passés, pour le moment tout est ok, alors je roule, nez au vent, banane aux lèvres, 80-90 croisière, dans la limite légale, celle qui fait chanter le moteur à son ton le plus juste, pour mes oreilles en tout cas!

[jbt]

La filtres coniques sont pour la plupart plus restrictifs que le filtre d'origine, en offrant une surface de filtration plus réduite...mais les légendes ont la vie dure!

[Gael]

Bonsoir JBT.
Tout d'abord je te remercie pour avoir répondu à la question que je me posais, me donnant matière à réfléchir au regard du bon sens de son contenu. Il est également parfaitement visible que la surface de filtrage du filtre d'origine est plus grande que mon conique mais, ben oui y'a un mais (c'est le 3 de ce mois mais sans "s"!), je constate que ma moto marche fort bien avec ce filtre et sa surface, certes inférieure, mais non confinée dans deux épaisseurs de boite à air, une en ferraille triangulaire contenant une seconde plastique en son sein. Je tiens à préciser que je n'ai nullement cherché à performer, mais que simplement cette esthétique me plait. Je ne mettrais tout de même pas ma moto en péril parce que je la trouve jolie comme ça, c'est pour cela que j'ai posé la question de départ. J'ai pu ici et la glaner quelques informations (pas seulement sur le forum) qui m'ont permis de trancher, et je crois maintenant que le risque que je cours est tout à fait minime, même si je n'oublie pas le bien fondé de ton propos, qui me sauterais au visage si malheur devait arriver.
Merci encore.

[jbt]

C'est justement pour que ça marche mieux qu'on confine l'admission dans une boite à air, à l'abri des turbulences... Sinon ça fait longtemps que tous les véhicules auraient une admission frontale directe. Problème: ça marche po. Il faut que l'admission se fasse dans un environnement à pression stable, ce qui n'est pas le cas quand elle est ouverte.

[JicéduVar]

.......Je ne mettrais tout de même pas ma moto en péril parce que je la trouve jolie comme ça, c'est pour cela que j'ai posé la question de départ. J'ai pu ici et la glaner quelques informations (pas seulement sur le forum) qui m'ont permis de trancher, et je crois maintenant que le risque que je cours est tout à fait minime......

Tu ne mets peut-être pas ta moto en péril, mais tu l'uses un peu plus qu'avec un vrai filtre, ces filtres coniques laisse passer plus de poussières abrasives.