Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour a tous.
ayant ma classic depuis moins d'une semaine, j'ai beaucoup de chose a apprendre sur celle-ci...
entre-autres, quand vérifier le niveau d'huile dans le hublot. moteur a froid, sur la béquille centrale , je ne vois même pas le niveau, dans le hublot.
moteur a chaud, le hublot est rempli....
dois-je la faire tournée avant verification, et attendre un peu et prendre le depart.
hier, j'ai fait une balade de 200 kilometres, ce matin niveau invisible, j'ai fait le niveau avant de partir, je n'ai pas de perte d'huile au sol, pas de fuite apparente, la moto ne fume pas, et elle a très bien roulé pendant la balade...

Bonjour ; Si je ne ma buse. C est Cose un membre du forum qui as divulgué une astuce pour voir le niveau d huile. 2 à 3 coups de kick après avoir laissé reposer le moteur chaud 5 minutes , sans mettre le contact ;et tu vois ton niveau d huile qui se situe entre le mini et maxi . Voilou.

Bonsoir lalo11,

Je suis étonné des variations de niveau que tu évoques entre moteur chaud ou froid.
Les deux 500 efi euro4 que j'ai dans le garage me présentent fidèlement leur niveau d'huile dans le hublot, aussi bien à chaud qu'à froid.

Mais il y a une condition à respecter :

Au retour d'une utilisation de la moto, je prend bien soin de ne pas la béquiller sur la latérale ni trop l'incliner (par exemple lorsque je la manœuvre à la main pour la rentrer dans le garage).
Ensuite je la met sur la centrale, et après avoir laissé reposé deux ou 3 minutes, je peut lire le niveau à chaud.
Une fois la moto refroidie, le niveau est toujours visible, bien que légèrement plus bas.

Car lorsque on béquille sur la latérale, une partie de l'huile quitte la carter vilebrequin et va dans le carter de transmission primaire/embrayage. Il y reste piégé lorsqu'on redresse ensuite la moto. Ce n'est qu'en redémarrant le moteur que la circulation d'huile s'établira de nouveau et "rapatriera" l'huile du carter primaire vers le carter principal.

Perso, en respectant cette "verticalité" de la moto, je n'ai aucun problème pour jauger le niveau d'huile.

"Antiskid" a donné la véritable explication à ce niveau d' huile souvent capricieux et n' oubliez pas que en faisant tourner la moto sur la latérale l' aspiration d' huile de la crépine est à l' opposé et risque d' aspirer que de l' air si le niveau est bas.

Effectivement louis 911 (tiens 911.... moi ce serait plutôt 986...),

Le fait de laisser tourner sur la latérale peut être préjudiciable à la bonne lubrification, si le niveau d'huile est un peu faible par exemple. Et il faut noter que c'est une règle générale pour la plupart des motos, pour des raisons diverses parfois (cas des cylindres à plat BM, Gold, etc) où parfois l'huile s'accumule à l'arrêt dans le cylindre coté gauche).

A noter que sur mes 500 efi euro4 2018, le fait de déployer la latérale ne coupe pas l'allumage. Le moteur continue de tourner, jusqu'à ce que je passe une vitesse. A ce moment il s'arrête (normal).
C'est la sécurité de béquille latérale, et ça évite le gag préféré des membres du "Joe Bar Team" (surtout Ed avec sa 4 pattes)

Pour ma part, le niveau est toujours plus haut à froid qu'à chaud, et ça me parait logique Il est très difficile de le contrôler car le moindre dévers change absolument tout. De beaucoup trop à rien du tout, je trouve ça particulièrement mer.......que comme système. A part ça la vie est belle!

Merci les gars pour ces infos et conseils de connaisseurs et passionnés...
Chaque nouveau couple doit apprendre a se connaitre... ses filles là, pour quelles nous soient fidèles, ont leurs exigences et un sacré caractère...mais c'est pour ça quelles sont si attachantes et qu'on les aime...

Bonjour à tous,
Toujours ces interrogations quant au niveau d'huile...
Sur la mienne (Euro 3), lorsque je fais tourner le moteur sur la béquille centrale (que je remonte pour le coup temporairement) quelques minutes (chose que je fais uniquement pour des vérifications/réparations), le niveau d'huile n’apparaît JAMAIS dans le hublot, à chaud ou à froid, c'est pareil, pas une goutte d'huile n’apparaît !
Différence de conception moteur entre euro 3 et 4 ?
Du coup, je croyais avoir bien fait avec mon outil fabriqué (voir dernier post "catastrophe), mais comme je dois forcément incliner la moto sur la latérale le temps d'ouvrir le garage (plus de béquille centrale pour rappel), que dois-je faire ?
Apparemment, donner quelques coup de kick pour refluer l'huile du carter gauche vers le moteur.
Mais je ne comprend pas pourquoi "contact coupé" ?!
Si je ne mets pas le contact, vu la compression (haut moteur refait, segments neufs, yes ! ) impossible de kicker !
Si je mets le contact, ça devient évidemment plus facile et je ne comprends pas le rapport avec la circulation d'huile, en quoi est-ce embêtant ?

Bonjour Ricardo,

1- La difficulté que tu éprouves à kicker ta moto est anormale, car le moteur est doté d'un décompresseur automatique. A moins que tu ais cédé à la mode qui consiste à supprimer ce décompresseur......

2- Le fait que tu annonces " le niveau d'huile n’apparaît JAMAIS dans le hublot, à chaud ou à froid, c'est pareil, pas une goutte d'huile n’apparaît " m'interpelle.
Plus encore si tu as récemment cassé le moteur.
Es-tu bien sur de ne pas manquer d'huile ?

Je vidange ma RE tous les 3000 km environ avec de la kennol 15W50 minérale et je mesure la quantité d' huile récupérée ça me donne une indication de ma consommation d' huile qui est quasiment nulle d' ailleurs, comme ça je tiens pas compte du hublot qui est farfelu.

Toutes façons...Quand tu vois le niveau par le hublot...Pas bon...Non, pas bon.

GEDEON 03 a écrit :Toutes façons...Quand tu vois le niveau par le hublot...Pas bon...Non, pas bon.

Je confirme, farfelu ce hublot. Un coup plein, un coup vide

Ricardo a écrit :...Si je ne mets pas le contact, vu la compression (haut moteur refait, segments neufs, yes ! ) impossible de kicker !
Si je mets le contact, ça devient évidemment plus facile....

??? Je ne comprends pas comment ça deviendrait plus facile de kicker avec le contact ??

Gael a écrit :Pour ma part, le niveau est toujours plus haut à froid qu'à chaud, et ça me parait logique Il est très difficile de le contrôler car le moindre dévers change absolument tout. De beaucoup trop à rien du tout, je trouve ça particulièrement mer.......que comme système. A part ça la vie est belle!

Désolé Gael, mais pour ma part la lecture du niveau est toujours très claire et le niveau est plus haut à chaud qu'à froid.

Voici les photos :

Niveau à chaud


Niveau à froid :