Twinspark sur 350: pourquoi ?

[GREGOUNET]

Squish ?

Il me semble que la zone de squish est la zone entre le piston ou la culasse où celui-ci (le piston donc...) touche quasiment celle-ci (la culasse quoi...) lorsque le premier (le piston donc, faut suivre...) est au PMH - le point mort haut.

La quasi totalité du mélange (gazeux air / essence) est donc repoussée de cette zone de squish vers l'espace disponible vers le milieu de la calotte (du piston, pas la calotte chantante chère à Brassens ni la calotte glaciaire qui disparaît...) juste avant qu'ait eu lieu la combustion (improprement appelée explosion) provoquée par la bougie.

Plus la zone de squish est étendue mieux c'est... jusqu'à un certain point... en effet en tentant de trop étendre ladite zone (en usinant l'embase du cylindre ou le plan de joint de la culasse) on est tenté de rapprocher le piston de la culasse au PMH, et à haut régime la bielle a tendance à s'allonger et le piston vient cogner dans la culasse, ou à minima croise les soupapes...

[Ded31]

En bref, sur nos pétochons... ça sert à rien !

[druid]

Une Venom équipée d'une culasse de Viper avec un bon squish, ça envoie grave du pâté, comme disent les djeuns.

[jbt]

A température et pression égales, la vitesse de propagation du front de flamme reste identique, que le régime soit de 2000 ou 9000 t/m. Ce qui explique que l'effet du double allumage ne soit visible qu'à bas régime, ensuite ça va de toute façon trop vite pour que ça change quoi que ce soit. D'ailleurs au moins la moitié supérieure de la plage de régime est soumise à une même valeur d'avance, l'avance maxi, pour la même raison.

[Marco]

Twinspark sur 350: pourquoi ?
Salut,
il me semble qu'il est question des moteurs monobloc 350 à carbu vendus sur le marché indien et autres... mais pas en France. En effet , le double allumage permet de réduire les imbrulés à bas-régime et permet, en compensation de la technologie ancienne du gros mono à refroidissement à air de répondre, partiellement, aux normes antipollution en vigueur et de continuer, pour le constructeur, à produire ces moteurs difficiles à mettre aux normes.

Sinon, l'ajout d'une seconde bougie, c'est la marotte des "préparateurs" qui "optimisent" leurs moteurs... on voit ça sur les vieux flat BMW à deux soupapes/cyl, sur les Guzzi "gros-bloc" d'ancienne génération et on a vu ça sur des Bullet "fonte" où la préparation se limite à visser une bougie à la place du décompresseur et de l'allumer avec une seconde bobine... bof !
Malgré toutes les explications techniques et bien capilotractées pour justifier ce genre de bricolage, la première vertu de ce genre de modif' consiste à faire croire à son auteur qu'il améliore son moteur... c'est une sorte de placébo. Mécaniquement, c'est quand même plus "noble" que d'enturbanner le tube d'échappement avec un horrible pansement en "bande thermique".
C'est comme les trous-trous fraisés partout pour alléger la moto alors qu'il suffirait que son "pilote" (généralement d'un certain âge) perde déjà ses 10 kg de trop pour améliorer sensiblement les performances de son brélon en grapillant quelques pouillèmes de centièmes de secondes au bout de ligne droite du circuit Carole.

Bref, la deuxième bougie, ça fait bricoler à l'atelier (ce qui est un passe-temps tout-à-fait honorable) et si ça n'apporte finalement rien de mieux en terme de préparation technique, ça ne fait pas de mal non plus puisque ça fait plaisir au bricoleur...
C'est comme entretenir des rosiers ou construire des châteaux-forts en allumettes, ce qui demande quand même un certain savoir-faire.

[Daniel78]

... il me semble qu'il est question des moteurs monobloc 350 à carbu vendus sur le marché indien et autres...

Non, non et non !
Ca existe aussi sur le 500 UCE EFI !

[Marco]

... il me semble qu'il est question des moteurs monobloc 350 à carbu vendus sur le marché indien et autres...

Non, non et non !
Ca existe aussi sur le 500 UCE EFI !

Hum... je n'ai pas dit que ça n'existait pas non plus sur les 500 vendus sur les marchés asiatiques, mais comme la question initiale portait sur les 350... par contre, si ils sont "EFI", ils ne sont pas à carburateur puisque EFI signifie Electronic Fuel Injection... si je ne me trompe pas.

[Daniel78]

Bin, moi j'ai lu que la question initiale, du premier message, c'était,
Pourquoi le double allumage est utilisé par RE seulement sur le 350 à carbu, et pas sur le 500 ?

Il est utilisé sur le 500.
Même injecté.


Mais peut-être que tu réagissait sur une autre question ?