Passer de l'injection à Carbu

[Jackymoto]

Voui, avant de se gratter le cul, avec l'électronique, il faut regarder les choses de base!

[MOPIGS]

Voui, avant de se gratter le cul, avec l'électronique, il faut regarder les choses de base!

Voilà une bonne parole!!!

[jipounet]

Jpounet avait amélioré l'agrément de conduite de sa moto en installant une sorte de limiteur de débit à moins de 2 euros, il me semble.

Je confirme.
Modif réalisée par le concessionnaire lors d'une révision et sous garantie. Une modification approuvée par une note technique de Royal Enfield
L'Himalayan calait beaucoup moins ensuite

[Dom]

Je viens d'essayer de baisser le ralenti de l'Interceptor en jouant sur les vis de richesse, comme je l'avais fait sur l'Himalayan, mais rien ne change.
Quelqu'un aurait une autre méthode ?

[Daniel78]

Je viens d'essayer de baisser le ralenti de l'Interceptor en jouant sur les vis de richesse, comme je l'avais fait sur l'Himalayan, mais rien ne change.
Quelqu'un aurait une autre méthode ?

Il n'y a pas une vis de ralenti ?

[druid]

Dom, pas touche ! Tu n'y connais rien !

1567791800.jpg (44.29 Kio) Vu 2115 fois

[Halifax]

Je viens d'essayer de baisser le ralenti de l'Interceptor en jouant sur les vis de richesse, comme je l'avais fait sur l'Himalayan, mais rien ne change.
Quelqu'un aurait une autre méthode ?

Il n'y a pas une vis de ralenti ?

C'est l'électronique qui gère le ralenti avec un servo moteur.

[Dom]

T'as raison Claude, j'ai donc bien compté les tours de tournevis.
Merci de ta réponse Olivier mais ce ralenti à 1500 tr/mns me stresse.

[Dom]

Je viens d'essayer de baisser le ralenti de l'Interceptor en jouant sur les vis de richesse, comme je l'avais fait sur l'Himalayan, mais rien ne change.
Quelqu'un aurait une autre méthode ?

Il n'y a pas une vis de ralenti ?

Sur l'Himalayan tu pouvais baisser en jouant sur la vis de richesse et avec le Booster Plug, ralenti stable à 1000 tours.

[yvesmetz]

un servo moteur.

...Sur une Enfield ?
Ou tirette de starter automatique .

[Halifax]

un servo moteur.

...Sur une Enfield ?
Ou tirette de starter automatique .

Sur les twins nouvelle injection avec un servo moteur qui gère le ralenti.
On le remarque bien à froid où le ralenti diminue par saccades au rythme du servo moteur.

[CEDRIC 35]

Salut à tous,
Je suis toujours un assidu lecteur du forum, toujours agréable de lire vos interventions. Puis il faut admettre qu'il y a une bonne brochette de sacrés personnages sur ce forum.

Pour la conversion carbu, pour moi la démarche était plus liée à de plus ou moins longues périodes d'hivernages fréquentes que pour la fiabilité. L’injection Keihin doit être un des éléments les plus fiable de la moto, aussi par le fait que c’est une injection basique, sans sonde ou capteur d’admission d’air… en cas de défaut d’une sonde le calculateur se mais en défaut. Donc tu n’es pas forcément immobilisé.

Pour l’hivernage je suis contraint de vider le réservoir, la moto est hiverné dans un garage en tôle avec des pics de chaleur, avec le réservoir plein il y a beaucoup de vapeur d’essence irrespirable en été.
Avec la pompe à essence, tu ne peux vider entièrement le réservoir, où il faut démonter le réservoir.
Il restait toujours de l’essence dans l’injecteur, puis le petit réservoir tampon à l’arrière de l’injecteur s’oxydait, donc à la remise en route c’était une vraie galère, accumulé avec le fait que la batterie de 14 amp anémiques, la roue libre de démarreur fragile et pas de kick sur les premiers modèles d’EFI.
Avec un robinet, c’est très simple, de même pour vider la cuve du carbu.

Voici principalement les raisons qui mon poussé à passer au carbu, j’ai aussi monté un kick, et maintenant c’est toujours un plaisir quand je rentre de redémarrer la moto, essence fraiche, remplissage de la cuve de carbu, je branche la batterie, un coup de kick et la moto ronronne comme un gros chat.

Si tu roules fréquemment, il y a peu de risques d’avoir un problème avec l’injection, tu peux partir tranquille. Admettons que tu as une panne, ça sera certainement autre chose que l’injection, ou que tu seras en Europe ou Asie, tu auras toujours la possibilité de transporter tas moto dans une grande ville où tu pourras passer commande en Inde des pièces nécessaires à la repartions, puis te les faire envoyer par DHL. Ça sera toujours plus économique que de transporter tout un stock de pièces.
La même chose pour les outils juste prendre quelques petit outils, tu as toujours une voiture ou un camion qui transportent tout un tas d’outils, qu’ils te prêteront volontiers, tu auras même le thé et le couvert offert par la même occasion.
Ne te prend pas la tête, une simple révision et en route.

[Ex-Gromono]

Tu l'hivernes en été ?
Il n'y a plus de saisons ...

[pinsole07]

Salut à tous,
Je suis toujours un assidu lecteur du forum, toujours agréable de lire vos interventions. Puis il faut admettre qu'il y a une bonne brochette de sacrés personnages sur ce forum.

Pour la conversion carbu, pour moi la démarche était plus liée à de plus ou moins longues périodes d'hivernages fréquentes que pour la fiabilité. ...
... etc. ... ...

Merci Cédric pour ces explications claires et limpides (que j'avais oublié quand tu m'avais déjà expliqué).

[Dom]

Salut Cédric,

Très content de te lire ici.
Tu traînes où en se moment, pas trop embêté par le virus ?

À très vite j'espère

Dom