Royal Enfield le Site : Le Forum

katodix a écrit :

druid a écrit :Garde donc le filtre à air d'origine...

Peux tu me dire pourquoi ?

Salut,

Le filtre à air sert à filtrer l'air ambiant aspiré par le moteur. Cet air ambiant est chargé de particules (les poussières) et d'humidité. Les poussières usent les éléments mécaniques (injecteurs ou carbu, soupapes, piston segment et cylindres) et polluent l'huile moteur.
Donc, le filtre est là pour filtrer et il est étudié que pour cette filtration ne soit pas un frein à l'aspiration d'air.

L'ensemble des éléments composant l'admission est un équilibre complexe : dynamique des gaz aspirés (pression, débit, donc forme des éléments), volume d'air disponible et propreté du filtre (plus il est sale, moins l'air passe). Cet ensemble, l'admission, est également accordé au système d'échappement : l'air aspiré qui va former le comburant doit également être chassé à l'échappement, les deux sont liés dans un équilibre calculé pour être idéal à tous les régimes, tous les usages, ce qui correspond à l'usage d'un véhicule destiné à se déplacer sur les routes... et non sur un circuit de vitesse, ce qui n'a rien à voir avec ce qu'on demande au moteur.

Le filtre à air d'origine monté par les constructeurs est généralement le mieux étudié, le moins cher à produire tout en étant efficace. C'est élaboré par des motoristes qui travaillent avec des logiciels informatiques complexes dans des bureaux "recherche et développement" forts couteux pour le constructeur.

Ça fait trente ans que je bricole des vieux véhicules, motos et 2CV : j'ai toujours utilisé le filtre à air préconisé d’origine, tant que c'est possible. La première chose à respecter, c'est d'utiliser un filtre propre ou le + neuf possible. Comme tout le monde, j'ai essayé des trucs plus ou moins improbables, tant à l'admission qu'à l'échappement. Les résultats ont toujours été moins bons qu'avec l'équipement d'origine, notamment en terme d'agrément moteur, de performances et de consommation d'essence.

Ceci dit, tu es libre de dépenser tes sous avec des accessoires et de croire que tu feras mieux que des ingénieurs motoristes.
Tu demandes ici ce qu'on en pense, on te le dit et tu prends ça comme tu veux... c'est TA moto.

Garde-donc ton filtre d'origine, remplace-le en rachetant le même quand il est sale et en attendant, profite de ta moto comme elle est.

druid a écrit :Mes Velocette ont respectivement 58 et 85 ans.
Les Royal-Enfield, 2, 19 et 29 ans.

Et tout ça, ça roule !!!
On les aime, elles nous le rendent bien.

"Mes Velocette ont respectivement 58 et 85 ans." et puis tu n'es pas emmerdé pour nettoyer les filtres!
Sur la 500, je mets un machin de quad énorme en mousse quand je roule vraiment et le cornet quand c'est pour exposer...

Marco a écrit :

katodix a écrit :

druid a écrit :Garde donc le filtre à air d'origine...

Peux tu me dire pourquoi ?

Salut,

Le filtre à air sert à filtrer l'air ambiant aspiré par le moteur. Cet air ambiant est chargé de particules (les poussières) et d'humidité. Les poussières usent les éléments mécaniques (injecteurs ou carbu, soupapes, piston segment et cylindres) et polluent l'huile moteur.
Donc, le filtre est là pour filtrer et il est étudié que pour cette filtration ne soit pas un frein à l'aspiration d'air.

L'ensemble des éléments composant l'admission est un équilibre complexe : dynamique des gaz aspirés (pression, débit, donc forme des éléments), volume d'air disponible et propreté du filtre (plus il est sale, moins l'air passe). Cet ensemble, l'admission, est également accordé au système d'échappement : l'air aspiré qui va former le comburant doit également être chassé à l'échappement, les deux sont liés dans un équilibre calculé pour être idéal à tous les régimes, tous les usages, ce qui correspond à l'usage d'un véhicule destiné à se déplacer sur les routes... et non sur un circuit de vitesse, ce qui n'a rien à voir avec ce qu'on demande au moteur.

Le filtre à air d'origine monté par les constructeurs est généralement le mieux étudié, le moins cher à produire tout en étant efficace. C'est élaboré par des motoristes qui travaillent avec des logiciels informatiques complexes dans des bureaux "recherche et développement" forts couteux pour le constructeur.

Ça fait trente ans que je bricole des vieux véhicules, motos et 2CV : j'ai toujours utilisé le filtre à air préconisé d’origine, tant que c'est possible. La première chose à respecter, c'est d'utiliser un filtre propre ou le + neuf possible. Comme tout le monde, j'ai essayé des trucs plus ou moins improbables, tant à l'admission qu'à l'échappement. Les résultats ont toujours été moins bons qu'avec l'équipement d'origine, notamment en terme d'agrément moteur, de performances et de consommation d'essence.

Ceci dit, tu es libre de dépenser tes sous avec des accessoires et de croire que tu feras mieux que des ingénieurs motoristes.
Tu demandes ici ce qu'on en pense, on te le dit et tu prends ça comme tu veux... c'est TA moto.

Garde-donc ton filtre d'origine, remplace-le en rachetant le même quand il est sale et en attendant, profite de ta moto comme elle est.

Merci pour cette explication qui est exactement le type d’echange que je cherchais comme je l’ai dis je ne comptais pas changer de filtre mais comme sur les groupes Facebook, j’entends beaucoup dire « j’ai mis un DNA, etc .. bah moi je cherche à comprendre.

J’adore modifier les motos, d’ailleurs la mienne l’est pas mal, mais pas pour faire « du bruit » ou autre gain de performance qui ne m’intéresse guerre. Une esthéticique qui me ressemble c’est deja beaucoup ! J’essaye de plonger petit à petit dans la mecanique, alors merci encore pour ton message fort instructif.

Galuc a écrit :Les réponses sont quand même drôles ! Et pleines de bon sens.
Par exemple combien d'années ont perduré les "fontes" avant d'être enfin changées pour de flamboyantes EFI(caces)?

Ben... parce que les "fontes" étaient des modèles techniquement très aboutis au bout de 50 ans de production

katodix a écrit :
J’adore modifier les motos, d’ailleurs la mienne l’est pas mal, mais pas pour faire « du bruit » ou autre gain de performance qui ne m’intéresse guerre. Une esthéticique qui me ressemble c’est deja beaucoup !

Bin mon pauvre, j'espère que tu ressembles quand même pas trop à ta moto, parce qu'avec des oreilles en forme de guidon ça doit pas être facile avec les filles, déjà que t'es dyslexique...

jbt a écrit :

katodix a écrit :
J’adore modifier les motos, d’ailleurs la mienne l’est pas mal, mais pas pour faire « du bruit » ou autre gain de performance qui ne m’intéresse guerre. Une esthéticique qui me ressemble c’est deja beaucoup !

Bin mon pauvre, j'espère que tu ressembles quand même pas trop à ta moto, parce qu'avec des oreilles en forme de guidon ça doit pas être facile avec les filles, déjà que t'es dyslexique...

J’avais pu de sous pour les oreilles en forme de guidon mais j’ai des pieds en forme de cale pied..

Malheureux! Tu as écrit le mot tabou!
Je crains que tu ne sois banni du forum, si tu avais eu les pieds en forme de repose-pieds, ça aurait pu passer, mais en forme de cale-pieds, là, c'est foutu.

jbt a écrit :Malheureux! Tu as écrit le mot tabou!
Je crains que tu ne sois banni du forum, si tu avais eu les pieds en forme de repose-pieds, ça aurait pu passer, mais en forme de cale-pieds, là, c'est foutu.

Ahahha j’etais sur mes pieds sont des cales pied. Un jour peut être ils seront repose pied ! Pas le même budget

Petite expérience personnelle pour relancer un peu ce post qui tire maintenant trop côté sémantique. Sur mon ex-joujou de Bullet 612 fonte avec la culasse qui va bien et le Monkunu de 32, l'agrément comme les performances étaient meilleures avec un KN qu'avec le camembert et la boîte de tranquilisation. Eh oui.
Bon, ensuite de savoir si ça valait le coup de la monter en 612 bien compressé et tout et tout, c'est un autre sujet bien polémique lui aussi.
Mais là je préfère faire la sieste.

Pifou56 a écrit :Petite expérience personnelle pour relancer un peu ce post qui tire maintenant trop côté sémantique. Sur mon ex-joujou de Bullet 612 fonte avec la culasse qui va bien et le Monkunu de 32, l'agrément comme les performances étaient meilleures avec un KN qu'avec le camembert et la boîte de tranquilisation. Eh oui.
Bon, ensuite de savoir si ça valait le coup de la monter en 612 bien compressé et tout et tout, c'est un autre sujet bien polémique lui aussi.
Mais là je préfère faire la sieste.

Pifou56 a écrit :Petite expérience personnelle pour relancer un peu ce post qui tire maintenant trop côté sémantique. Sur mon ex-joujou de Bullet 612 fonte avec la culasse qui va bien et le Monkunu de 32, l'agrément comme les performances étaient meilleures avec un KN qu'avec le camembert et la boîte de tranquilisation. Eh oui.
Bon, ensuite de savoir si ça valait le coup de la monter en 612 bien compressé et tout et tout, c'est un autre sujet bien polémique lui aussi.
Mais là je préfère faire la sieste.

Aussi j'ai remarqué qu'un 612cc fonctionne, vit, mieux lorsqu'il respire à plein poumon !....Aspiration, expiration, en proportion, que les systèmes
pour 500cc freinent trop .

Pareil pour ma 500 qui avait à l'origine un cheminement un peu tortueux avec une boite intermédiaire et une jolie trompe d'éléphant.
J'ai mis le système filtre à air des premiers modèles, un kn aurait sans doute fait également l'affaire, le résultat est très sensible, en mieux bien sur.