Pourquoi les RE sont si agréables à rouler

[Lours]

et pour rajouter, je procède comme goofie pour le rodage, je roule au régime moteur. La vitesse est secondaire, elle se situe généralement entre 80 et 90 km/h, mais tjrs 5000 tr/mn max jusque 500 km. Après j'augmente la plage par paliers. Et la moto se comporte très bien ainsi.

C'est plutôt 4000 pour les 500 premiers km

[Lours]

Chacun son avis sur l'agrément des moteurs et des bécanes en général...la seule chose qui compte c'est pourquoi on l'achète, c'est sur que celui qui achète une himalayan en se disant je vais avoir des sensations comme sur une GSXR se plante lamentablement c'est une évidence. Mais pour avoir eu un 600XT qui développait dans les 45 cv je ne trouve pas que l'agrément de conduite soit si différent, et le caractère moteur non plus sauf que ce que je me permettrai de critiquer sur un moulin de 45cv je le pardonne à un moteur de 25cv (voir moins).

Et je ne pense pas qu'il y ait une difference de caractere moteur entre les euro4 et 5 ca c'est dans la tete c'est pas pour meme pas 0,5cv d'écart... imperceptible...

[Torpille]

Je commence à me féliciter d'avoir pris une himalayan euro 5 plutôt que d'avoir craqué pour la nouvelle meteor
La on ressent clairement un manque de quelques chose... OK elle est moins cher mais faut pas abuser, je préfère la himalayan pour sa polyvalence, son caractère y a pas photo

[srmotard]

C clair

[Oyomanouille]

La Meteor est plus molle je trouve aussi.

Par contre elle est plus douce et meilleure boîte.

C'est qd même un cruiser sympa mais elle se rapproche trop d'une 125 en performance je trouve.

[srmotard]

Même avis que toi oyo.
Ceci dit, la boîte de l'himalayan est super douce, précise.
Je n'ai jamais eu de vitesse qui craque, passe mal ou faux point mort. Pour moi elle est parfaite

[Lours]

Entièrement d'accord avec vous les potos pour avoir essayer les deux à la suite (Meteor que j'ai essayée pour le fun pour la nouveauté puis Himalayan car je souhaitais l'acheter pour sa polyvalence exactement et le coté chameau...qui veut aller loin menage sa monture)... J'ai vu et ressenti nettement la différence pour seulement 4,5 ch de plus et plus de couple surtout.

Je l'équipe totalement car c'est une bécane que je pense garder, en esperant pouvoir la mener loin...et c'est une des rares bécanes trail assez légère pouvant vraiment aller dans les chemins, sans electronique de partout et donc logiquement réparable...

Elle me permet de garder mes points de permis ou plutôt de ne pas risquer de les perdre alors qu'avec mes autres motos c'est toujours plus compliqué de rouler aux vitesses réglementaires et c'est bien plus frustrant alors que là à 80 km/h tu te balades à la cool, à 3l/100km sans frustration...

Le seul souci c'est pour la sécurité si tu veux doubler ca peut parfois être un peu short ! Avec 5 ou 10ch de plus tu serais plus serein...mais bon c'est pas rédhibitoire et puis elle est pas large alors on doit pouvoir passer à trois de front

[druid]

sans electronique de partout et donc logiquement réparable...

Hormis les béquilles électroniques à la mode, elle a autant d'électronique que n'importe quelle autre moto moderne...

[gooffie]

[quote="Lours"][quote="gooffie"]D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.[/quote]

Beh si la vitesse reste la meme c'est le nombre de tour par le rapport de multiplication...quel que soit le temps la déclivité ou la charge de la moto ce qui va changer c'est la demande de puissance ouverture de gaz...[/quote]

Tu veux dire quoi exactement ? Je ne peux pas répondre à un commentaire que je ne comprends pas .

[Lours]

sans electronique de partout et donc logiquement réparable...

Hormis les béquilles électroniques à la mode, elle a autant d'électronique que n'importe quelle autre moto moderne...

Ah bon elle a des reglages de cartographies différentes, des suspensions pilotées electroniquement, des aides au pilotages, trakink control etc... un tableau de bord electronique tft, un demarage sans clef...

NON elle n'a surement pas toute l'electronique qu'on trouve sur les motos actuelles...

[Lours]

D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.

Beh si la vitesse reste la meme c'est le nombre de tour par le rapport de multiplication...quel que soit le temps la déclivité ou la charge de la moto ce qui va changer c'est la demande de puissance ouverture de gaz...

Tu veux dire quoi exactement ? Je ne peux pas répondre à un commentaire que je ne comprends pas .

Ca veut dire ce que ca veut dire...contrairement à ce qui est écrit "(si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos)" si tu roules à 80km/h que ce soit chargé, vent dans le dos ou pas en descente ou en montée tu es au même régime moteur !!!

[druid]

Ah bon elle a des reglages de cartographies différentes, des suspensions pilotées electroniquement, des aides au pilotages, trakink control etc... un tableau de bord electronique tft, un demarage sans clef...

Non effectivement. Et c'est justement ce que j'ai écrit.

Bon, t'emballe pas...
Même si elle n'a pas toutes ces babioles électroniques, tu seras tout de même incapable de la réparer si jamais elle tombe en rade.

[gooffie]

[quote="Lours"][quote="gooffie"][quote="Lours"][quote="gooffie"]D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.[/quote]

Beh si la vitesse reste la meme c'est le nombre de tour par le rapport de multiplication...quel que soit le temps la déclivité ou la charge de la moto ce qui va changer c'est la demande de puissance ouverture de gaz...[/quote]

Tu veux dire quoi exactement ? Je ne peux pas répondre à un commentaire que je ne comprends pas .[/quote]

Ca veut dire ce que ca veut dire...contrairement à ce qui est écrit [b]"(si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos)"[/b] si tu roules à 80km/h que ce soit chargé, vent dans le dos ou pas en descente ou en montée tu es au même régime moteur !!![/quote]

Je pense que c'est un sujet à part entière qui mérite d'être débattu ailleurs pour une meilleure visibilité.

[Lours]

Ah bon elle a des reglages de cartographies différentes, des suspensions pilotées electroniquement, des aides au pilotages, trakink control etc... un tableau de bord electronique tft, un demarage sans clef...

Non effectivement. Et c'est justement ce que j'ai écrit.

Bon, t'emballe pas...
Même si elle n'a pas toutes ces babioles électroniques, tu seras tout de même incapable de la réparer si jamais elle tombe en rade.

Merci de présumer de mes capacités...

Moins il y en a (d'électronique) moins il y a de risque...là à part le boitier d'injection, et une sonde lambda de peter, je ne vois pas ce qu'il y a d'électronique qui m'empecherait de pouvoir réparer...une panne d'origine electrique comme sur une efi ou une fonte et mécaniquement je n'y vois pas vraiment de difference non plus...

Et rassure toi, je ne m'emballe pas mais je te trouve un chouilla peremptoire...

Je ne parlais pas spécialement de réparation mais de bécane "facile", utilitaire et non bourrée d'electronique...

Et un boitier d'injection (bosh ?) peut être tres fiable... non ?

[Lours]

D'accord avec srmotard. Ma première moto himalayan, en Martinique. J'ai laissé tomber les consignes de RE pour le rodage, je le fais non pas selon la vitesse (km/h) mais au régime moteur (si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos). Elle a 1500km et n'a pas encore dépassé les 5000tr/mn. Je vais avoir du mal à finir le rodage, car aller plus vite ne me sert pas à grand chose, en plus ici les lignes droites sont courtes. C'est donc pendant le rodage que j'ai compris le couple, en accélérant brutalement de 3000 à 4000tr/mn. À un moment, en plus de l'accélération, arrive un bruit d'aspiration caverneux absolument génial. Donc je roule pépère, une bagnole devant je double, puis je roule pépère, ainsi de suite. En plus, je vois des choses que n'avais jamais vues en voiture.

Beh si la vitesse reste la meme c'est le nombre de tour par le rapport de multiplication...quel que soit le temps la déclivité ou la charge de la moto ce qui va changer c'est la demande de puissance ouverture de gaz...

Tu veux dire quoi exactement ? Je ne peux pas répondre à un commentaire que je ne comprends pas .

Ca veut dire ce que ca veut dire...contrairement à ce qui est écrit "(si tu roules à 80km/h, tu n'es pas au même régime si ça monte descend, vent de face ou de dos)" si tu roules à 80km/h que ce soit chargé, vent dans le dos ou pas en descente ou en montée tu es au même régime moteur !!!

Je pense que c'est un sujet à part entière qui mérite d'être débattu ailleurs pour une meilleure visibilité.

Je comprends mal le sens de ta remarque, tu poses une question j'y réponds (car tu ne comprends pas la réponse précédente) et là tu me dis qu'il faudrait que je poste ailleurs ??? Les fils de discussion ne vont pas obligatoirement tous engendrer des nouveaux posts à la moindre digression...d'autant que je ne peux pas être plus clair donc si tu ne comprends pas ici, je ne pense pas que tu comprendras mieux ailleurs...comme sur un post dédié qui ne servirait à rien car il n'y a rien à débattre c'est une réalité une affirmation...