Silencieux Couleur Rouille

[Motan]

Depuis que j'ai le twin, j'ai remarqué que le silencieux côté gauche est de couleur rouille là ou les gaz d"échappement sont évacués.
A l'inverse le côté droit est normal en terme de couleur.

Les deux côtés des circuits d'échappement semblent indépendants, je veux dire qu'il n'y a pas de tube d'équilibrage entre les deux côtés ou de catalyseur commun.
Le ralenti est régulier, comme une euro5, donc erratique mais ne varie pas en tours minute.

Je ne sais pas pourquoi cette couleur rouille est présente du côté gauche.
La moto est toujours sur la béquille centrale au garage, le filtre à air est celui d'origine.
Ça le fait depuis le premier jour, j'ai pensé que ça allait disparaître au cours du rodage mais apparemment non.

Voici des photos prises au flash mais néanmoins on voit bien la différence entre les deux silencieux.

20211010_153051.jpg (64.17 Kio) Vu 1022 fois

20211010_153043.jpg (66.9 Kio) Vu 1022 fois

[corto71]

Bizarre ce truc.
Mais bon, c'est toujours plus rouge à gauche qu'à droite.
Sur la BM ça peut pas le faire y a le tube d'équilibrage.
Sans dec., peut être le traitement du chrome qui ne s'arrête pas au même endroit, faut s'attendre à tout avec les RE.

[Lours]

Faut sonder...je jetterai un oeil sur la mienne mais elle est tres peu kilometrée...800 bornes

[Mazingant]

Sur la mienne , j'ai les 2 pots couleur rouille : Marron chocolat

J 'ai 4800km en 6 mois

[Motan]

Sur la mienne , j'ai les 2 pots couleur rouille : Marron chocolat

J 'ai 4800km en 6 mois

Je suis à 2700 km, et ça le fait depuis le début.

[APEMA]

Situation caractéristique des moteurs actuels (Euro 5) réglés très, très "pauvres"...Donc couleur gris clair (parfois marron clair) et en tous cas très "secs". Les sorties de pots des motos à carbus sont bien souvent assez noires, voire recouverts d'une très fine pellicule de "gras", mais n'avaient pas les mêmes contraintes de réglages "anti-pollution".

[JacquesD]

Depuis l'apparition des systèmes antipollution, les moteurs ont été à la peine, avec un mélange réglé de plus en plus pauvre, au point provoquer de l'autoallumage lors de l'arrêt du moteur.
Les bougies surchauffées permettaient l'allumage alors que contact avait été coupé.
Pour pallier à ce problème, sur les voitures certains montaient des gicleurs de ralenti muni d'une électrovanne, ils appelaient cela un étouffoir.
Puis avec l'injection ils ont trituré la cartographie pour anémier le mélange, jusqu'où iront 'ils ? Je n'en sais rien.
Il faudrait passer à autre chose si on veut continuer à rouler sans asphyxier la planète.

[yvesmetz]

Depuis l'apparition des systèmes antipollution, les moteurs ont été à la peine, avec un mélange réglé de plus en plus pauvre, au point provoquer de l'autoallumage lors de l'arrêt du moteur.
Les bougies surchauffées permettaient l'allumage alors que contact avait été coupé.
Pour pallier à ce problème, sur les voitures certains montaient des gicleurs de ralenti muni d'une électrovanne, ils appelaient cela un étouffoir.
Puis avec l'injection ils ont trituré la cartographie pour anémier le mélange, jusqu'où iront 'ils ? Je n'en sais rien.
Il faudrait passer à autre chose si on veut continuer à rouler sans asphyxier la planète.

Jacques les étouffoirs ou soupapes de ralenti, comme tu l'écris, étaient des organes de sécurité pour éviter l'autoallumage des moteurs quoiqu'il arrive en leur intérieur, surchauffe, points chauds, dus à l'usage, l'usure et mauvais réglages prodigués par les mécanos du dimanche .
"Aussi pour économiser quelques gouttes d'essence après coupure du contact" si l'on peut dire .
A savoir, et là c'est plus intéressant, semble-t-il que certaines caisses eurent du temps des carburations (intelligentes) cette coupure
du circuit ralenti couplée à la position d'accélération pour qu'à la décélération, entre tel et tel régime, plus une seule goutte avalée, en fait comme le font les injections modernes .

[JacquesD]

Bien sûr, mais l'évaporation de l'essence participe au refroidissement du moteur, (les deux temps savent bien le faire savoir dès qu'ils ont une alimentation trop pauvre).
Donc si on veut toujours plus pauvre pour faire moins polluant, il va falloir trouver autre chose, le rendement des moteurs à pistons varie de 25%pour les engins très rapide où l'économie n'est pas le premier critère retenu, à 50% pour les Diesel très lents et très lourds qui équipent certains gros bateaux.

Ce n'est pas simple.

[yvesmetz]

Vanne EGR Jacques .

Elle réduit le taux d'oxygène dans les cylindres de manière à abaisser la température de combustion.
Une température moins élevée diminue mécaniquement la quantité de Nox.

* les 2 dernières lignes sont pompées sur le net .