Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour !
Depuis que je fais de la moto (il y a plus de 40 ans... ) je fonctionne toujours pareil pour les révisions :
Je fais faire la 1ère révision (celle des "1000") en concession, pour la garantie, et les suivantes je les fait moi-même... (je suis technicien de maintenance de métier, donc pas de soucis).
Cela en partant du principe qu'une moto qui n'a pas de panne durant la 1ère année est fiable...
Pour l'instant ça ne m'a jamais joué de mauvais tour, et m'a fait économiser des milliers d'€, sans parler du plaisir de bricoler soi-même !

Là je viens d'acheter une toute nouvelle Interceptor (550 Km sans aucun souci en 3 jours, avec la banane ), moto sur laquelle le concessionnaire a été capable de monter la batterie couchée... (voir là : viewtopic.php?f=31&t=23876)
Cela ne me donne pas confiance pour les révisions, et du coup je pense faire même la révision des 500 Km moi-même...

Les nouvelles 650 semblent bien nées, mais avez-vous rencontré des problèmes qui ont nécessité un retour en concession et le recours à la garantie sur les vôtre ? (j'ai déjà repéré le problème de Neiman et de capteur de renversement) ?

Merci pour vos retours !

Roland

Problèmes connus que j'ai eu : capteur de retournement qui coupe l'arrivée d'essence intempestivement. Le neiman capricieux. A part ça, RAS de mon côté. Les deux ont été changés en garantie.
L'entraîneur de compteurs ? C'est quoi le soucis et les symtômes associés ?

oki, pas de signes avant coureurs ?

RAS pour moi pour l’instant

Perte de pression d'air des pneus sur une courte période de temps, un resserrage des obus de valves effectué par mes soins et ensuite un replacement des obus en concession ont résolu le problème.
Sinon cet été démarrages à froid quasiment impossibles lors de la première sollicitation du démarreur durant 20 à 30 secondes.
Après avoir actionné le coupe circuit à plusieurs reprises contact éteint, le démarrage à froid s'est à nouveau effectué normalement.
Pneus CEAT d'origine un peu hasardeux sur les départementales pourries de la haute garonne.
Suspensions d'origine ultra limitées.

RAS pour moi également à 4.500 km, hormis un petit souci de bouton de sélection des totalisateurs journaliers et général qui se coinçait. Comme j'étais à côté de la concession je suis allé leur en toucher un mot et ils ont commandé un bloc compteur / compte tours direct sous garantie. Le plus embêtant c'était que le journalier ne se mettait plus à zéro du coup, alors une giclée de wd40 sous le caoutchouc pour voir et ça a refonctionné direct ! Mais bon, comme ils m'avaient commandé un bloc compteur je les ai laissés me le remplacer, il faut juste que je pense à ajouter 1.200 km au totalisateur.
Ah et puis l'échange sous garantie des étriers, mais là tout fonctionnait parfaitement.
Faire la mécanique sur cette moto semble d'une simplicité étonnante par rapport à certaines machines que j'ai eues précédemment, il n'y a qu'à se plonger dans le manuel d'atelier pour s'en convaincre !
Le concessionnaire ne gagnera pas beaucoup de sous avec moi
Et il semble que certains possesseurs aient eu des soucis de graisse un peu trop présente sur les contacts des relais mais pas moi.
Ah si un pote sur une Interceptor 2021 a eu sa clé coincée dans le Neiman sans réussir à la ressortir, du coup assistance et immobilisation une bonne semaine le temps d'avoir les pièces (ils ont changé toutes les serrures ...) Il n'était pas très content

RAS sur la mienne.........jusqu'à 2500 km. Micro coupures moteur à répétition lors de "l'automnale en Catalogne", nettoyage de la graisse du contacteur dans le phare par la concession de Perpignan ce qui a n'a pas suffi, au retour au bercail nettoyage de la graisse des 4 relais situés sous le cache gauche (sous la selle).......ce qui semblait avoir été efficace et à nouveau micro-coupures pile poil chez le concessionnaire lors de la révision des 5000 km au retour de la Catalogne. Un des 4 relais a été changé, celui en bas à droite (relais de la pompe à essence). Pour l'instant ça va bien..........A suivre.
Buée dans les compteurs, retirer les pastilles jaunes situées sous les compteurs et ça disparait.

9000 kms, RAS.

ca me fait penser qu'il faut que je fasse l'article pour le Site sur tous les problemes rencontrés sur les 650 interceptor et CGT !

Dom a écrit :9000 kms, RAS.

Pareil

Vu ma confiance très limitée dans les interventions des concessionnaires, je fonctionne comme Roland.
1ère révision chez Enfield, ensuite je fais. (vidange/filtre, jeu aux culbus, vérif serrage de la boulonnerie, tension des rayons, du classique quoi...)

J'ai eu un couinement répétitif, après quelques kilomètres. Après 2 démontages des roues/étriers, il s'est avéré que c'était juste le contact joint de prise de compteur/axe de roue qui avait besoin d'un peu de graisse.
Pastilles papier virées sous les compteur, et plus de buée depuis.
Sinon, j'ai viré préventivement la graisse dans les 4 relais côté gauche, et j'ai mis préventivement du graphique dans la serrure du contacteur.

Faut que je l'emmène quand même chez un concessionnaire pour les étriers, j'ai toujours le recommandé dans un coin......

Francesco vespa a écrit :.....et j'ai mis préventivement du graphique dans la serrure du contacteur.......

C'est déconseillé par Royal-Enfield : "ATTENTION NE PAS lubrifier les serrures à barillet avec des lubrifiants à base de pétrole ou graphités. Un mauvais fonctionnement des serrures peut endommager votre véhicule."

Z êtes drôlement emmerdės avec vos 650 .

Petochon a écrit :Z êtes drôlement emmerdės avec vos 650 .

Héhéhé... v'la la revanche des Efistes. Et puis dans quelques temps, les Twinistes diront ça des Himlalayistes qui diront ça des Meteoristes, et ainsi de suite...

La roue tourne.

Marco a écrit :

Petochon a écrit :Z êtes drôlement emmerdės avec vos 650 .

Héhéhé... v'la la revanche des Efistes. Et puis dans quelques temps, les Twinistes diront ça des Himlalayistes qui diront ça des Meteoristes, et ainsi de suite...

La roue tourne.

On paie pour ce que l'on a... Rien de plus, si tu veux de la qualité il faut aligner.