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Bonjour,
J'ai un problème de démarrage sur ma bullet 500.
J'ai monté une nourrice pour alimenter en essence propre. Avant j'ai fait un nettoyage du carburateur mikcarb, un changement d'un kit joints carburateur. La pipe d'admission et son joint sont neufs. Le réglage de l'allumage semble ok puisque la moto démarre au Star pilote quelques secondes. Mais elle s'éteint tout aussi rapidement.
Y aurait il un pré réglage des vis de richesse et d'air ?
J'ai dévissé la vis de richesse d'un tour et demi et la vis du ralenti jusqu'au contact du boisseau.
Quelqu'un aurait il une piste merci . ?
Didier

https://photos.app.goo.gl/Qw6VhSvv4ufZ4DoF7

La vis de richesse vissée à fond (sans bloquer ni forcer), et dévissée d'un tour et demie, c'est parfait.
La vis butée du boisseau, vissée au contact du bas du boisseau plus un petit peu.
Il faut aussi s'assurer du bon réglage du flotteur afin d'avoir le bon niveau dans la cuve.
Je ne me souviens plus des détails, mais il y a un doc là dessus dans les archives du forum.
Il faut aussi s'assurer que l'essence arrive bien au carburateur, (je sais que c'est basique, mais on est parfois distrait).
Bon courage

Un grand sage m'a dit un jour ici qu'une bullet bien reglée devait demarrer au premier coup de kick, à chaud comme à froid.

Bizarre que ca demarre que au start pilot. tu n'as pas de prise d'air ? Tu as touché au flotteur ?
Avec et sans starter c'est pareil ? As tu bien remonté la tige de starter ?

Ton allumage SEMBLE bien réglé..c'est à dire ? Je suis loin d'être un pro, mais suis passé par là il y a quelques semaines... du coup, si je peux aider....

Bon courage

En même temps au start pilote tu fais démarrer n'importe quoi...c'est du brutal.

Gael a écrit :En même temps au start pilote tu fais démarrer n'importe quoi...c'est du brutal.

J'ai connu une Polonaise...

Daniel78 a écrit :

Gael a écrit :En même temps au start pilote tu fais démarrer n'importe quoi...c'est du brutal.

J'ai connu une Polonaise...

Ouaip, j'ai un truc en ce moment rien qu'à regarder la bouteille tu as des larmes au coin des yeux !!

Daniel78 a écrit :

Gael a écrit :En même temps au start pilote tu fais démarrer n'importe quoi...c'est du brutal.

J'ai connu une Polonaise...

...qu'en prenait au p'tit déjeuné

Il y a sans doute des célébrités du pilotage qui pourraient démarrer cette Bullet récalcitrante... mais le liquide de démarrage moteur, c'est du START Pilote.

Bon, pinaillage linguistique à part, j'ai noté ceci :

Le réglage de l'allumage semble ok (...)

Personnellement, j'éviterais ce genre de présupposé de départ infondé qui peut faire perdre beaucoup de temps... Surtout sur une Bullet, où l'accessibilité du plateau de rupteur est aussi un talon d'Achille, vu que tout le monde s'amuse à le tripoter, y compris ceux qui ne devraient pas.

La mécanique c'est binaire. Moi, je ferais :

L'avance à l'allumage est-elle correctement réglée ? Oui/Non (Réponse sur la base d'une vérification)
L'étincelle est-elle de bonne qualité ? Oui/Non (Réponse sur la base d'une vérification)

Une fois que ces réponses ont permis de mettre hors de cause l'allumage dans son ensemble, on procède de même avec la carburation.

Et si il y a une bonne étincelle au moment opportun dans le cycle moteur, les raisons pour que ça ne pète pas sont généralement assez limitées : pas de mélange air/essence suffisant qui arrive ou mélange air/essence complètement à la ramasse.

D'où l'intérêt de vérifier l'allumage avant de tripatouiller le carbu (oui, on préfère tous jouer avec leur carbu que de toucher à l'allumage, mais c'est comme ça), parce que du coups les vérifs sont alors assez rapides :

L'essence arrive-t-elle au carbu ? Oui/Non (Réponse sur la base d'une vérification)
Un mélange air/essence sort-il du carbu ? Oui/Non (Réponse sur la base d'une vérification)

Avec les réponses à ces 4 questions, tu trouveras sans doute tout seul la réponse à ton problème.

Bon courage !

Merci pour les réponses
L'essence arrive au carburateur et rempli bien la cuve.
La moto ne démarrait pas alors j'ai changé la pipe d'admission avec son joint car il y avait des craquelures sur le caoutchouc. C'est toujours pareil.
Effectivement le Start pilote c'est explosif et radical pour les démarrages.
je vais revérifier le réglage du flotteur cela ne fait que trois fois que je démonte le carburateur après j'ai le temps je suis à la retraite
J'ai trouvé ça dans les fichiers. Je vais le lire attentivement
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article290

http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... he=mikcarb

A suivre ?
Je suis impatient mais avec le soleil j'ai des envies de ballade et il me tarde qu'elle démarre

Question toute con, as tu essayé une bougie neuve , souvent ........... ??? on crois que .
Et aussi dans les fondamentaux, une batterie bien chargée . Et quand on dit bien chargée, c'est pas seulement le voltage mais aussi l'intensité .

Sous le gicleur principal il me semble qu'il y a une rondelle cuivre à ne surtout pas z'oublier !!!

Ded31 a écrit ::idea: Sous le gicleur principal il me semble qu'il y a une rondelle cuivre à ne surtout pas z'oublier !!!

Parfaitement.

Le start pilote, juste bon à démarrer les diesels, j'ai un copain (mécano bagnole)
qui mettait ça dans les moteurs de tondeuse à gazon...sans aucun succès!
Une burette d'essence était vraiment efficace, elle!

Décolletée la rondelle.
Pas une vulgaire découpée hein!