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Bonjour à tous je suis venu à bout de plein de bruits sur ma classic mais il m'en reste un ! Vous allez me répondre que c'est bien un seul petit bruit sur ma vieille 500! Celui qui reste ressemble à un click de poussoirs j'avais ouvert un post sur ça... Avant de tout ouvrir comment savoir si c un click poussoir ou peut être un click décompresseur y a t'il un moyen de savoir ? Parfois pendant quelques kms le bruit disparaît puis revient (un peu comme la chanson) sinon entre 55 et 65 kmh et 75 et 85 kmh plus rien ???
J'ai vu je crois sur le forum ressort de décompresseur ???
Y a t'il un moyen de faire un diagnostic ???
Merci d'avance pour vos avis éclairés...
Bien à vous Didier

did62 a écrit :Bonjour à tous je suis venu à bout de plein de bruits sur ma classic mais il m'en reste un ! Vous allez me répondre que c'est bien un seul petit bruit sur ma vieille 500! Celui qui reste ressemble à un click de poussoirs j'avais ouvert un post sur ça... Avant de tout ouvrir comment savoir si c un click poussoir ou peut être un click décompresseur y a t'il un moyen de savoir ? Parfois pendant quelques kms le bruit disparaît puis revient (un peu comme la chanson) sinon entre 55 et 65 kmh et 75 et 85 kmh plus rien ???
J'ai vu je crois sur le forum ressort de décompresseur ???
Y a t'il un moyen de faire un diagnostic ???
Merci d'avance pour vos avis éclairés...
Bien à vous Didier

Pas trop d'expérience sur le bruit, normal ou anormal, d'un poussoir hydraulique, je pense que si il fonctionne correctement avec sa pression d'huile, il n'a aucune raison de fonctionner un coup oui un coup non..
A condition bien sûr de ne pas avoir eu de manque d'huile moteur, ou d'une viscosité d'huile ne correspondant pas à son bon fonctionnement. Il y a aussi le Roller en bout du poussoir, mais lui roule sur la came et normalement il n'a pas de raison de faire un bruit de claquement. (A part si le décompresseur laisse la soupape échappement entrouverte)

Par contre côté came d'échappement, j'ai un peu d'expérience.. Trop de jeu entre les deux cames (ECH - ADM) c'est plutôt un tic tic régulier.
Concernant le décompresseur il peut y avoir deux problèmes.

1/ le ressort de rappel qui fonctionne mal (faible, mal monté , cassé ect.) ça donne au démarrage un clac clac désagréable qui se coupe en accélérant mais à un régime plus haut que le ralenti. Alors que le ressort devrait tenir la soupape d'échappement entrouverte, à l'aide de son système, jusque 400/500 trs minutes et fermer la soupape au delà de se régime.

2/ Quand l'axe du décompresseur qui lève la soupape (celui avec un côté plat qui lui même est actionné avec la masselotte et le ressort) prend du jeu dans son emplacement, ça fait un bruit pratiquement continu. Un peu plus au ralenti avec quelques phases on l'on se trouve ni en accélération ni en frein moteur.
Bourasseau supprimait souvent le décompresseur à ses clients qui se plaignaient de bruits moteur au quotidien.
Rien de dangereux dans l'ensemble, simplement des petits bruits désagréables

did62 a écrit :J'ai vu je crois sur le forum ressort de décompresseur ???
Y a t'il un moyen de faire un diagnostic ???
Merci d'avance pour vos avis éclairés...
Bien à vous Didier

Sur ma dernière efi solo, c'était le ressort du décompresseur qui était en cause. Une fois le ressort retiré, je n'ai plus jamais entendu ce cliquetis. Et je vais davantage de compression pour démarrer au kick.

Merci, cette piste m'intéresse celle de supprimer le décompresseur y a t'il un tutoriel sur le forum ? Si besoin conseils y a t'il quelqu'un dans le secteur hesdin ou lens qui pourrait me donner un petit coup de main ? Je mécanique pas trop mal sur petite cylindrée 2t... faut-il prévoir un outil spécifique ? Encore beaucoup de questions !
Merci...

elle ne fonctionne pas correctement cette bullet ?

did62 a écrit :Merci, cette piste m'intéresse celle de supprimer le décompresseur y a t'il un tutoriel sur le forum ? Si besoin conseils y a t'il quelqu'un dans le secteur hesdin ou lens qui pourrait me donner un petit coup de main ? Je mécanique pas trop mal sur petite cylindrée 2t... faut-il prévoir un outil spécifique ? Encore beaucoup de questions !
Merci...

Faut ouvrir le moteur sur la partie droite (assis dessus).
Faut vidanger avant. Ou alors, coucher la moto sur côté gauche.
Prévoir joint de carter, de l'huile.
En profiter pour changer le pignon si tu en ressens le besoin (mais là faut être outillé pour démonter le pignon ø42 je crois).
Le ressort se trouve facilement accessible, mais je ne saurais pas la faire car je ne suis pas mécano.
C'est Feu Bernard Bourasseau qui l'avait fait devant mes yeux ébahis.

Tu dois certainement trouver des tutoriels youtube sur Internet.

mimi.lulu a écrit :

did62 a écrit :Merci, cette piste m'intéresse celle de supprimer le décompresseur y a t'il un tutoriel sur le forum ? Si besoin conseils y a t'il quelqu'un dans le secteur hesdin ou lens qui pourrait me donner un petit coup de main ? Je mécanique pas trop mal sur petite cylindrée 2t... faut-il prévoir un outil spécifique ? Encore beaucoup de questions !
Merci...

Faut ouvrir le moteur sur la partie droite (assis dessus).
Faut vidanger avant. Ou alors, coucher la moto sur côté gauche.
Prévoir joint de carter, de l'huile.
En profiter pour changer le pignon si tu en ressens le besoin (mais là faut être outillé pour démonter le pignon ø42 je crois).
Le ressort se trouve facilement accessible, mais je ne saurais pas la faire car je ne suis pas mécano.
C'est Feu Bernard Bourasseau qui l'avait fait devant mes yeux ébahis.

Tu dois certainement trouver des tutoriels youtube sur Internet.

Une clé à douille de 46 pour le pignon, et un arrache rotor pour accéder aux cames..

Dark a écrit :

mimi.lulu a écrit :

did62 a écrit :Merci, cette piste m'intéresse celle de supprimer le décompresseur y a t'il un tutoriel sur le forum ? Si besoin conseils y a t'il quelqu'un dans le secteur hesdin ou lens qui pourrait me donner un petit coup de main ? Je mécanique pas trop mal sur petite cylindrée 2t... faut-il prévoir un outil spécifique ? Encore beaucoup de questions !
Merci...

Faut ouvrir le moteur sur la partie droite (assis dessus).
Faut vidanger avant. Ou alors, coucher la moto sur côté gauche.
Prévoir joint de carter, de l'huile.
En profiter pour changer le pignon si tu en ressens le besoin (mais là faut être outillé pour démonter le pignon ø42 je crois).
Le ressort se trouve facilement accessible, mais je ne saurais pas la faire car je ne suis pas mécano.
C'est Feu Bernard Bourasseau qui l'avait fait devant mes yeux ébahis.

Tu dois certainement trouver des tutoriels youtube sur Internet.

Une clé à douille de 46 pour le pignon, et un arrache rotor pour accéder aux cames..

Voilà, ø46 pas 42. Et ce que tu écris confirme que je suis incapable d'effectuer ce genre d'opération à cœur ouvert.

Bonjour, j'ai viré le décompresseur de ma standard cet hiver, elle était pénible à mettre en marche comme un manque de compression et ce clic clic au ralenti, maintenant démarrage direct au kick ou au démarreur, avant il fallait au moins 4 à 5 coup de kick et pas moins de 10 15 secondes au démarreur avec cette impression de moteur essoufflé sans compression. Il te faut un extracteur pour le volant magnétique un joint de carter droit et attention au remontage que le petit joint torique derrière le filtre à huile soit bien en place sinon plus de graissage moteur et la petite entretoise en bout du sélecteur de vitesse ne soit pas tombée au démontage.

Je l'avais aussi viré, ce décompresseur automatique, sur ma Classic 500. Pour limiter tous ces claquements qui me perturbaient.
Et puis, j'ai trouvé que ça comprimait quand même beaucoup pour démarrer au kick, et que si j'utilisais (rarement) le démarreur, il allait prendre une claque du fait de devoir passer cette grosse compression.
Bref, j'ai remonté le décompresseur, avec un ressort neuf. Ça a été assez silencieux pendant un moment et puis les claquements aléatoires sont revenus.
Un jour, sur un coup de tête j'ai vendu cette Classic.

Pour passer la compression, c'est pourtant simple, en même temps que tu appuie sur le kick sur tu donne un coup de démarreur et tu fatigue ni ton genoux ni le démarreur.

Ah.....pas trop dans mes habitudes de pratiquer ainsi.
Par contre, démarrer un gromono à l'ancienne, avec avance manuelle et décompresseur, ça oui !!

Merci ! Je vais essayer de faire cette intervention joints j'ai la pochette... Mais je n'ai pas l'arrache volant... Je l'ai vu sur eBay je pense peut être qu'un propriétaire de classic pourrait me le prêter le temps du démontage ? En échange de bon service ? Ou me passer un lien ou je puisse le commander en tout cas comme demandé ma moto fonctionne parfaitement ! Hormis ce click !

Et comme dit "Bebert 39", ce fameux joint torique qui est juste posé sur la pompe à huile, et emprisonné avec le carter, il faut faire attention au remontage qu'il soit bien présent
Mais le mieux c'est de le changé à chaque démontage, car il est tout plat au bout d'un certain temps.. Et bien le graisser pour qu'il reste en place au montage.

C'est le joint du haut.
Pour prêter des outils, trop tard, j'ai tout vendu lorsque j'ai vendu ma Classic.