La Série Noire continue

[Jackymoto]

Sur ma Royal, il y a (exceptionnellement)un Amal de dépannage, car celui d'origine avait été volé.
Le ralenti est trés bon...comme avec le Mikarb que je vais monter à la première occasion. Les Amal fonctionnent trés bien mais
s'usent juste en les regardant. Par contre, j'aime bien avoir autant de carbus que de cylindres car c'est beaucoup plus facile à régler.
Les mono carbu, tu retombes dans la carburation bâtarde des bagnoles, faite pour économiser, pas pour marcher!

[Alain.29]

Le filtre à air qui pend au bout du carbu, les interrupteurs vintage qui prennent feu, les échappements vidés de leurs chicanes,
le guidon qui tire sur les câbles, la culasse à l'admission agrandie qui ne retient plus le guide, le piston haute compression qui
abîme le vilo, l'allumage miracle coûteux sur lequel aucun diagnostique n'est possible...c'est sans fin. Je refuse de bosser sur certaines machines trop bricolées.

Plus de 30 000 kms avec mon piston haute compression et sans le problème de carbu et de sur régime ça roulerait encore.
La pompe gros débit doit y être pour quelque chose.
En tout cas ça me permet de rouler avec les copains en efi sans être à la traîne

C’est vrai qu’elle marchait super-bien, la Fonte de Dominique et Patou... vers Ornans! Le retour c’est une autre histoire!

[claude et flo condrieu]

Facile à régler quand tu as la place pour passer une pige pour la synchro, et là,

sur la Norton il faut déposer le filtre à air et ses manchons, c'est une vraie sinécure...

Et avec le calage à 360° elle tourne très bien en mono carbu, elle a un peut moins de patate,

mais il en reste bien assez pour s'amuser à son guidon.

Ou je suis d'accord avec toi, c'était sur le mono carbu sur les premières Buell.

Il fallait régler très riche pour sauver le cylindre arrière et la carburation était

bien trop riche pour le cylindre avant.

Trois pistons arrière de perçés sur cette S1, pris en garantie...

Avant l'échange par la marquede ma S1 contre une X1 à injection, et là

chaque cylindre a son injecteur taré différemment.

[yvesmetz]

Un injecteur électrique d'injection électronique est une électrovanne et ça ne se tare pas .
Ce sont les temps (la durée) d'injection qui se modifie en fonction de la séquence à suivre,.. j'imagine,
dans le cas improbable d'une Buell ou Harley !....A moins, vas savoir, qu'ils aient installé deux différents injecteurs .

[Ded31]

L'important c'est l'espace temps entre les pannes...

Tout est là !

[Grégory Tlse]

Allez, courage ! C'est sûrement pas plus pire que si c'était plus grave !

Mode humour on
Oui c’est vrai, tu n’as pas encore cramé l’alternateur ni décalotté le piston.
Mode humour off
Je suis passé par les mêmes sentiments que toi Pierrick avec ma fonte 350 et ses pannes (électriques) à répétition. N’étant pas mécano ni électricien automobile, au bout d’un moment ca m’a lassé. Moi ce que j’aime c’est rouler, profiter pleinement des sensations procurées par la moto sans serrer les fesses à chaque hoquet du moteur, à chaque cramage de fusible, …
Depuis que j’ai largué la fonte et que je roule en guzzi v7, je profite pleinement lors de mes voyages (la plupart du temps seul - j’aime voyager seul), et mon cerveau est complètement dégagé des pensées et questionnements liés aux pannes à venir. Je profite désormais à 100%. Et elle n’est pas avare en sensations cette v7 bien au contraire, avec son moteur de conception ancienne, sa boîte séparée, son embrayage monodisque a sec. Alors des pannes, j’en connaîtrai peut-être, mais comme toute moto ou véhicule. Et si ca se présente, j’ai un plan B hyper fiable : une petite YBR 250 increvable*. Moi ce que j’aime c’est rouler l’esprit dégagé, peu importe la monture pourvu qu’elle soit en marche! Chacun voit midi à sa porte et tu fais comme tu veux Pierrick, mais se laisser gâcher la vie par un vehicule non fiabilisé

* j’ai un pote qui a la même et qui fait Paris - Magadan - Paris. Il a fait plus de 30000 bornes depuis son départ (dont la route des os). Bilan à ce jour : 4 vidanges, 2 pneus changés et une armature de valises latérales ressoudée.

[Pierric]

Bon, à force de me faire engueuler, j'ai ouvert la trappe de réglage des tiges de culbus (j'ai consenti à l'effort minimum).

Il est balèze ce Marco quand même.

Tige HS.jpg (249.9 Kio) Vu 339 fois

Cette satanée tige de culbu d'échappemment est encore en vrac et coincée.

Du coup, j'ai râlé auprès de HM, comme quoi leur super tige de culbu made in UK à 30 balles, c'était peut-être bien rien de la camelote vu qu'elle a à peine deux mois et moins de 500 km.

Allan a commencé à me parler de soupape coincée, de siège qui se décolle et autre joyeuseté mis je lui ai dit qu'un vieux de la vielle expert en moto anciennes s'en était justement occupée l'an dernier, avec un beau siège tout neuf et de soupapes neuves, et des guides vérifiés et en BE.

Il m'a alors indiqué que le réglage de la tige en question sur la photo était au minimum, ce qui est tout de même très inhabituel, et que le contre écrou aurait pu se desserrer, et la tige se raccourcir petit à petite en roulant jusqu'à sortir de son culbuteur.

Du coup, je tire mon chapeau à Marco et Allan.

Le premier, sans photo, a trouvé la panne. Le second, à distance, a trouvé la cause probable de la panne.

Je m'incline avec respect devant tant de sage maîtrise mécanique.

(Reste à voir l'état de la tige en question et d'éventuelles conséquences secondaires).

[olivier]

Top, la réparation est facile, l'été n'est pas fini!

[Pierric]

Et pour le filtre à air, vous ne suivez pas.

Le filtre est soutenu à l'arrière par une patte de fixation (fixée au cadre) pour éviter tout porte-à-faux justement, et ce depuis son montage il y a deux ans.

Detail-Carbu.jpg (95.85 Kio) Vu 327 fois

[druid]

Du coup, je tire mon chapeau à Marco et Allan.

Le premier, sans photo, a trouvé la panne.

Concernant Marco, c'est juste un coup de bol que son sempiternel diagnostic de panne, tombe juste, pour une fois.
Le Marco, il est obnubilé par le jeu aux soupapes et les tiges de culbuteurs.

Du genre, ta pétoire crame un fusible ? Marco va te répondre que ça vient du jeu aux soupapes.

[Tonton]

Pour ce type de filtre à air , tous ceux que je connais qui ont posé çà , sont tous déçu moi idem....maintenant je suis adepte du tout origine , filtre papier ou mousse , mais plus ces cochonneries là....sinon les KN mais le prix est un frein , donc pas testé perso !

[fab le motard]

la seule bullet que j'ai réparé pour un copain, c'était celle de Patof , son side blanc, au coupes moto légendes.
il manquait simplement de jeux au soupapes.

Et je tiens ca, non pas de Marco, mais de JacquesD, lors du premier rassemblement. Mon side n'avancait plus, mou du kick, sans compression.

C'était aussi le jeu au soupapes.

Donc je plussoie Marco dans ces diagnostiques

[fab le motard]

et pour completer, une fois sur ma fonte de luxe, pareil une panne ... les tiges de culbus, qui s'était désserées ...

donc

Le jeu aux soupapes ... on répete .. le jeux aux soupapes.

[corto71]

Les soupapes, autant qu'un curé peut en bénir...

[Petochon]

Du coup, je tire mon chapeau à Marco et Allan.

Le premier, sans photo, a trouvé la panne.

Concernant Marco, c'est juste un coup de bol que son sempiternel diagnostic de panne, tombe juste, pour une fois.
Le Marco, il est obnubilé par le jeu aux soupapes et les tiges de culbuteurs.

Du genre, ta pétoire crame un fusible ? Marco va te répondre que ça vient du jeu aux soupapes.

Jaloux allez dit le " marco tes trop fort "