Royal Enfield le Site : Le Forum

bonjour, je possède une re bullet sixty five de 2004.
elle est passée au garage pour changer le bloc rupteur. du coté électrique je n'ai plus de problème, a part un fusible qui a sauté. Quand je roule , elle se met à cafouiller après une dizaine de km, j'ai vérifié les prises d'air, et tout allait bien. Aujourd'hui elle me coupe le moteur comme s'il n'y avait plus d'essence, alors que je viens de faire le plein. Sur le bord de la route , j'ai démonté la bougie, qui est plutot grisâtre et ensuite la durite carburant. Après un temps 30 mn, elle s'est remise en marche, même pas une excuse. Ce n'est pas la première fois qu'elle me fait cela. merci de votre avis.

Un moteur qui coupe, puis redémarre après avoir refroidi, c'est souvent (mais pas que...) le signe d'un condensateur HS...Surtout après qu'on a changé ce que tu appelles le "bloc rupteur"...?
Le moteur redémarre, mais pas pour très longtemps : Dès qu'il chauffe, ça recommence !

Un condensateur "limite" produit parfois le même effet, à froid, pas de soucis et dès qu'il monte en température il déconne ... une piste à suivre ?

Oups ... y a eu plus rapide que moi ...

Oui, condensateur suspect, surtout si la bougie a un aspect normal...

mais d'autres pistes sont à explorer :

Mécanique : jeu aux tiges de soupapes (facile à vérifier sur ce moteur, se sent aussi à la pression sur le kick à chaud)

Alimentation (air/essence) :
prise d'air à la pipe d'admission en élastomère (fendue ou desserrée), trop d'air, bougie blanche.
mise à air libre du réservoir (pas assez d'essence, bougie blanche)
coulisseau de starter bloqué (trop d'essence, bougie noire)

Électricité : batterie faible, alternateur déficient (tension à mesurer aux bornes de la batterie, allumage du phare en marche qui arrête le moteur, etc...)

Première vérification, celle à la portée de mon niveau en mécanique mais qui néanmoins peut fonctionner : lorsqu'elle cale, ouvre le bouchon d'essence (qui va peut-être faire plop à la façon d'un pot de confiture qu'on ouvre pour la première fois), et tu sauras s'il s'agit de l'arrivée d'air au niveau du réservoir qui s'est bouchée comme le suggère Marco (que je salue au passage).

Si c'est le cas, elle retrouve de l'air et devrait démarrer.

Regarder aussi l'arrivée d'essence. Si le débit du borinet est insuffisant ça peut le faire.
Enfin un post intéressant !

Condensateur naze, voire bobine d'allumage à l'agonie.

30mn....c'est plutôt la bobine , un condo 5mn et çà repart !

L'autre jour, un gars pose sa question sans se présenter comme le veut la coutume...
Et la, sans présentation, il expose son problème et tout le monde répond...

Je ne comprends plus

valdo a écrit :L'autre jour, un gars pose sa question sans se présenter comme le veut la coutume...
Et la, sans présentation, il expose son problème et tout le monde répond...

Je ne comprends plus

C'est parce que c'est une "fonte".
Les grincheux s'esbaudissent

valdo, moi c'est julien de maureillas, plutôt spontané, la fonte pour rompre la glace pinsole07. Un grand merci pour vos premiers avis. le condensateur est neuf.

Reste la bobine.... ou la chevilette !

Ah, oui, une bobine en court jus chauffe, quand ça s' arrête pose la main dessus.
Le robinet d'essence peut être à moitié bouché, comme l'évent du réservoir mentionné plus haut.
Des bobines j'en ai vu fonctionner à nouveau aprés refroidissement mais point les condensateurs...
Quant ta pétoire s’arrête tu as toujours de la compression?

Une durite pincée (ou mal coudée) peut suffire à ralentir le débit.
Et là, c'est le drame. Plus d'essence, ça s'arrête.
Petit a petit le niveau se refait... et ça repart !!! Mais pas pour longtemps.

Jackymoto a écrit :Ah, oui, une bobine en court jus chauffe, quand ça s' arrête pose la main dessus.
Le robinet d'essence peut être à moitié bouché, comme l'évent du réservoir mentionné plus haut.
Des bobines j'en ai vu fonctionner à nouveau aprés refroidissement mais point les condensateurs...
Quant ta pétoire s’arrête tu as toujours de la compression?

oui j'ai toujours de la compression,