Royal Enfield le Site : Le Forum

Hi la team.
Pour ma fantastique Continental, j'envisage une reprogramation.
c'est un ticket de 500 euros.
Mais pour 5cv et surtout 5NM de couple, je prend !
Quelqu'un a déjà fait ? (ça marche très bien sur les bagnoles).

PS : Je n'attend pas des avis philosophiques genre "t'avais qu'à acheter une ZZR 1000".
J'adore ma Royal et chaque mètres des 12 000KM que j'ai fait avec depuis avril 2024, mais si je peux gagner un chouia de couple et puissance, ça m'ira !

Pop-corn, crème glacée...

Reprogrammer l'ecu , quel beau métier !

Jano a écrit :Pop-corn, crème glacée...

Toi aussi tu trouves que les pop-corn sautent moins haut, mon bon Jano ?

Ceci dit, tant mieux.

Oui, tant mieux.
Ce n'est pas intéressant de faire sauter du popo-corn dans un contenant qui ne résiste pas à la chaleur.
Par contre, c'est tres drôle dans une bonne casserole !

pour être sur,
tu passes ta moto avant/après au banc de puissance

mais vu les normes, la cylindrée, je pense que reprogrammer le calculateur peut te faire gagner quelques chevaux.

Je ne l'ai pas fait sur la RE mais sur la V7 dans le but de gagner du couple à mi-régime. Franchement la différence ne vaut pas 500 balles à mes yeux. Je doute que ce soit vraiment mieux sur la RE mais ce n'est qu"un avis.

Jano a écrit :Pop-corn, crème glacée...

Café grappa, et plus qu'un
barman siouplait

Avant d'envisager la reprogrammation (si tant est que quelqu'un sache le faire sur ce calculateur Keihin), il y a bien d'autres choses à faire sur ce moteur avant de passer par la reprogrammation qui est l'étape finale, jamais l'initiale.
Reprog sans toucher à la mécanique pour un moteur atmo = inutile.

.
Moi pour gagner des chevaux,
de la puissance et surtout de la reprise,

avant de partir je vais couler un bronze et bien je gagne meme 5km/h en pointe ...

Merci à ceux qui répondent normalement à une question normale.
Pour les lourdingues à l'humour débile et inutile, débrouillez vous avec votre pop corn et vos coulage de bronze, et foutez moi la paix. Merci.

Le gain promis a l'air plutôt convaincant (@Taurim : ça fonctionne très bien pour les voitures, donc je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas le cas pour les motos)

Bonjour,

Pour votre ROYAL ENFIELD , le gain sera de +/- 8 hp et 7 nm en STAGE 1

Notre programmation est garantie 5 ans et nous nous engageons à la remettre si elle vous était supprimée lors d'une mise a jours constructeur.

Le couple sera disponible dès le plus bas régime, ce qui vous apportera des montées en régime plus rapides, et à la fois une meilleure souplesse de conduite.

La reprogrammation est travaillée par notre ingénieur motoriste de manière personnalisée, sur banc de puissance (passage avant et après).

Le stage 1 a été conçu afin d'être fiable à 100% : la cartographie de votre véhicule est optimisée en prenant en compte les caractéristiques de chaque véhicule (kilométrage, type de boîte, pièces changées,....)

Il faut compter environs 3 heures de travail, sur rdv du mardi au samedi inclus, règlement en 3 ou 4 fois sans frais gratuit ( CB / CNI " le tout au même nom" )

Tarif du stage 1 : 590 € ( - 20 % de remise à déduire pour tout rendez-vous pris avant le 18/01/2025 )

Si vous avez des questions, n'hésitez pas à me contacter.

Cordialement

Jo'

....

marius a écrit :Le gain promis a l'air plutôt convaincant (@Taurim : ça fonctionne très bien pour les voitures, donc je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas le cas pour les motos)

Il y a les mêmes vendeurs de rêve dans le domaine de l'automobile

Dans le domaine de l'auto, j'ai un petit 1.8L atmo mis au point sur banc qui sort ses 215 Cv à 8500 tours/min donc je connais un peu le domaine
(192 Cv théorique d'origine, plutôt 170 en vrai)
Mais pour arriver là, il a fallu BEAUCOUP PLUS qu'une "reprog" !

Si vraiment tu veux faire une reprog, la logique voudrait que l'on change aussi l'échappement pour l'évacuation des fluides et aussi de la boîte à air qui doit pouvoir laisser passer davantage d'air.
En effet, un gain de puissance induit davantage d'oxygène qui engendre une évacuation plus rapide des gaz d'échappement.
Avec tout ceci, il est impératif d'agir au niveau de la programmation de la sonde à oxygène.
Voilà voilà ... après chacun fait comme il veut.

J'en ai vu des vendeurs de machins qui gonflent les moteurs, je trouve que c'est très cher payé pour rien ...

L'Argonnais a écrit :la logique voudrait que l'on change aussi l'échappement pour l'évacuation des fluides et aussi de la boîte à air qui doit pouvoir laisser passer davantage d'air.

C'est ce que fait T Max 66.
Ça a l'air de fonctionner.

pardon.