Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour à tous,

Et bien voila, inscrit depuis un bout de temps sur le forum mais je n'avais pas franchi le pas jusqu'à ce week-end: Me voici désormais prioritaire d'une belle Classic noire 500 EFI de 2020. Elle totalise 35000km, assez propre mais avec un petit bruit moteur; je m'explique:
Moteur froid, au ralentit, pas de bruit notable, tout me parait OK. En tournant la poignée de gaz, vers les mi-regimes, des sons de cliquetis se font entendre, assez fort. Je localise cela plutôt niveau haut moteur.
la mécanique de nos RE semble plutôt simple et accessible (j'ai un peu d’expérience sur mes japonaises...). Avant de démonter, je voulais vos avis car peut être que c'est tout a fait normal en fait...ou pas
Poussoirs hydrauliques HS ? Tiges culbuteurs fatigués ? Soupape(s) en fin de vie ?
Ou simple réglage des culbuteurs ?
Pas de jeu aux soupapes à faire sur nos moulins, on est d'accord ?
Il y'a des risques à rouler ainsi ? (Non selon un certain CC Parisien) (Sinon elle roule bien, elle semble avoir toute sa puissance)

Merci à vous

Salut,
Un moteur culbuté refroidi par air ça reste bruyant, si ça claquait fortement à froid j' aurais dit que ça vient des poussoirs hydraulique, la mienne est sensible à l' huile que l'on met, bien respecter la 15W50, sinon si on entend un "clic-clic" ça peut être le ressort du compresseur automatique qui a du mou, il est situé sur la came d' échappement .
Je confirme pas de réglage des soupapes sur ce moteur, la mienne a 38000km.

Merci pour la reponse! J'ai envie de croire que ce n'est pas grand chose. Je vais tenter de faire une petite vidéo demain, ca sera plus parlant.

Salut!
Le moteur de la Classic ou de la Standard EFI fait toujours un peu de bruit en raison de la distribution à culbuteur, etc…
À froid la mienne (Classic 500 de 2018, 39 000km) fait quasiment pas de bruit particulier à part le bruit normal du moteur. Elle fait un peu plus de bruit à chaud et il y a une plage de régime où ça s’entend un peu plus, à l’accélération comme à la décélération, puis passer cette plage de régime ça revient à la normale; sans modification quelconque du comportement de la moto (et de sa puissance folle )

Comme dit dans un précédent message, bien respecter les préconisations en huile (15W50). Je prends de la Motul 5100 pour ma part, ça fait le taf, et s’assurer du niveau d’huile (tout un art vu la précision du hublot de contrôle…)


Un bruit inquiétant (pour l’avoir connu) mais qui ne semble pas être le cas ici, est un gros bruit de castagnettes, à chaud, peut importe le régime moteur… les poussoirs hydrauliques sont HS et à changer, ils ne font plus leur boulot et l’huile ne joue plus son rôle d’amortisseur/rattrapage de jeu. En plus du bruit, le comportement de la moto change lui aussi

Pas de réglages à faire sur ce moteur, le jeu se compense tout seul.
Par contre, est-il possible que les tiges de culbu se tassent avec l’accumulation des kilomètres, ça c’est une bonne question

Je ne connais pas trop le 500, mais le 350 "J" ultra moderne qui équipe ma Meteor est naturellement très émetteur de bruits comme ceux que tu décris. A températures ambiantes élevées, c'est un festival qui pourrait même évoquer du bris pour les non-initiés, même en dehors de Meaux.

Zit-Vélizy a écrit :Je ne connais pas trop le 500, mais le 350 "J" ultra moderne qui équipe ma Meteor est naturellement très émetteur de bruits comme ceux que tu décris. A températures ambiantes élevées, c'est un festival qui pourrait même évoquer du bris pour les non-initiés, même en dehors de Meaux.

Peut-être un peu trop de jeu au niveau de la distribution?
(Vu qu’elle doit être ajustée manuellement contrairement au 500 EFI)
Dans tous les cas, les moteurs de RE ne sont pas des plus silencieux concernant les bruits mécaniques (ce qui fait aussi partie de leur charme)

Je parle ici de mon expérience en toute modestie parce que chacun sait sur ce forum que je ne suis pas un super mécano.

J'avais eu cela sur ma deuxième EFI, et le regretté Bourasseau m'avait retiré une petite pièce en ouvrant le carter moteur droit, et par la suite je n'avais plus jamais eu ce cliquetis.

C'était également en rapport avec le kick qui était trop mou et sans beaucoup de compression. Je n'arrivais jamais à démarrer la moto avec le kick qui était trop mou et depuis qu'il m'avait retiré cette petite pièce métallique, je pouvais démarrer la moto au premier coup de kick et je n'ai plus jamais eu ce cliquetis.

Le kick de ta moto est-il dur ou mou ? C'est peut-être un indice.

les moteurs de RE ne sont pas des plus silencieux concernant les bruits mécaniques (ce qui fait aussi partie de leur charme)

Prehistoric Sounds .

QuentinRE33 a écrit :

Zit-Vélizy a écrit :Je ne connais pas trop le 500, mais le 350 "J" ultra moderne qui équipe ma Meteor est naturellement très émetteur de bruits comme ceux que tu décris. A températures ambiantes élevées, c'est un festival qui pourrait même évoquer du bris pour les non-initiés, même en dehors de Meaux.

Peut-être un peu trop de jeu au niveau de la distribution?
(Vu qu’elle doit être ajustée manuellement contrairement au 500 EFI)
Dans tous les cas, les moteurs de RE ne sont pas des plus silencieux concernant les bruits mécaniques (ce qui fait aussi partie de leur charme)

Nan Quentin, il s'agirait -à-priori- de l'engrenage de l'arbre d'équilibrage au design antédiluvien qui provoquerai des bruits. Même si ça peut surprendre un peu au départ, ça ne me gêne pas outre mesure, d'autant que c'est pas circonscrit à mon moteur, tous font ce bruit

Zit-Vélizy a écrit :

QuentinRE33 a écrit :

Zit-Vélizy a écrit :Je ne connais pas trop le 500, mais le 350 "J" ultra moderne qui équipe ma Meteor est naturellement très émetteur de bruits comme ceux que tu décris. A températures ambiantes élevées, c'est un festival qui pourrait même évoquer du bris pour les non-initiés, même en dehors de Meaux.

Peut-être un peu trop de jeu au niveau de la distribution?
(Vu qu’elle doit être ajustée manuellement contrairement au 500 EFI)
Dans tous les cas, les moteurs de RE ne sont pas des plus silencieux concernant les bruits mécaniques (ce qui fait aussi partie de leur charme)

Nan Quentin, il s'agirait -à-priori- de l'engrenage de l'arbre d'équilibrage au design antédiluvien qui provoquerai des bruits. Même si ça peut surprendre un peu au départ, ça ne me gêne pas outre mesure, d'autant que c'est pas circonscrit à mon moteur, tous font ce bruit

Je ne savais pas ça!
Quoi tu veux dire que RE a un design un peu à l’ancienne??
Pas de quoi s’inquiéter en effet!

Voici une petite vidéo du moteur en action :
https://drive.google.com/file/d/1u_PSX7QQVMVd9mVnp-jXDlOkEjgSXb_2/view?usp=sharing

Le moteur est froid, on entend pas grand chose au ralentit puis des qu'on monte un peu dans les tours le bruits apparaît pour s’atténuer de nouveau au ralentit.

mimi.lulu a écrit :Je parle ici de mon expérience en toute modestie parce que chacun sait sur ce forum que je ne suis pas un super mécano.

J'avais eu cela sur ma deuxième EFI, et le regretté Bourasseau m'avait retiré une petite pièce en ouvrant le carter moteur droit, et par la suite je n'avais plus jamais eu ce cliquetis.

C'était également en rapport avec le kick qui était trop mou et sans beaucoup de compression. Je n'arrivais jamais à démarrer la moto avec le kick qui était trop mou et depuis qu'il m'avait retiré cette petite pièce métallique, je pouvais démarrer la moto au premier coup de kick et je n'ai plus jamais eu ce cliquetis.

Le kick de ta moto est-il dur ou mou ? C'est peut-être un indice.

Je pense que tu dois parler du système de décompression, il semblerait qu'un ressort puisse être capricieux j'ai pu lire. Je ne saurais pas dire si mon kick est mou ou pas, pas spécialement je dirais. J’arrive à la démarrer avec 2-3 coup de kick

La 500 démarre au premier coup de kick (quand on sait faire ), pour ce qui est des bruits moteur venez écouter ma RE 411 Scram
c' est la plus bruyante, on dirait une machine à coudre

elfiestador a écrit :Voici une petite vidéo du moteur en action :
https://drive.google.com/file/d/1u_PSX7QQVMVd9mVnp-jXDlOkEjgSXb_2/view?usp=sharing

Le moteur est froid, on entend pas grand chose au ralentit puis des qu'on monte un peu dans les tours le bruits apparaît pour s’atténuer de nouveau au ralentit.

Tu prends un tournevis, tu poses son embout sur le carter moteur et tu écoutes en appliquant ton oreille sur le manche du tournevis puis tu fais la même chose sur le cache culbuteur, tu devrais pouvoir déterminer d'où provient ce bruit.

Par la même occasion, profite en pour enlever cette affreuse bande thermique qui n'a que des inconvénients.

JicéduVar a écrit :

elfiestador a écrit :Voici une petite vidéo du moteur en action :
https://drive.google.com/file/d/1u_PSX7QQVMVd9mVnp-jXDlOkEjgSXb_2/view?usp=sharing

Le moteur est froid, on entend pas grand chose au ralentit puis des qu'on monte un peu dans les tours le bruits apparaît pour s’atténuer de nouveau au ralentit.

Tu prends un tournevis, tu poses son embout sur le carter moteur et tu écoutes en appliquant ton oreille sur le manche du tournevis puis tu fais la même chose sur le cache culbuteur, tu devrais pouvoir déterminer d'où provient ce bruit.

Par la même occasion, profite en pour enlever cette affreuse bande thermique qui n'a que des inconvénients.

Il est tout a fait prévu d'enlever cette bande ! J'ai même mieux fait qu'un tournevis, j'ai écouté - peu après la vidéo - avec un stéthoscope de mécanicien. Pas expert mais je pense situer ce bruit métallique au plus fort sur le cache culbuteur coté échappement.