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Bonjour

Hier, j’ai changé l’huile de la Classic 500 (modele eur 3 de 2015) d’une amie. Cette moto n’avait plus été utilisée durant environ 4 ans.. et n’a que 4500 kms…

Nettoyage filtre à air et autres.

Une fois l'operation terminée, je constate que le ralenti me semble fort élevé en comparaison de la mienne et que la bougie est noir de noir…

Une idée d’ou cela pourrait venir?




Merci

Sonde lambda encrassée peut-être ?
j' ai la même RE de 2015 et mon ralenti est très bas, ça se règle, la faire rouler sur +100km pour décrasser tout ça .

louis 911 a écrit :Sonde lambda encrassée peut-être ?
j' ai la même RE de 2015 et mon ralenti est très bas, ça se règle, la faire rouler sur +100km pour décrasser tout ça .

C’est une réalité que cette machine n’a fait aussi que des petits déplacements…

the injector may be sticking, fresh 98 and redex (or a splash of two stroke oil)

Avis demandé des spécialistes:

Sur la video, on se rend bien compte que le ralenti est trop haut. D’ou cela peut-il venir d'après vous?

Les câbles d’accélérateur et pseudo choke ont du mou..
Est-il possible de le régler sur le système d’injection? Je pense que cela peut se faire avec la « grosse vis » qui est cachée et à l'arrière du système. Est ce correct?

Merci

https://youtube.com/shorts/QglbqgQ-O3Q? ... gn0gBU27GC

Tu ne risques pas grand chose à essayer, vas y pian pian et surtout repère avec un feutre le point de départ.

Attention, surtout ne pas faire n’importe quoi !

Voici le lien vers le poste de Daniel :

viewtopic.php?t=5389

Est-ce que cette moto faisait beaucoup de courts trajets ?
L’injection enrichit automatiquement le mélange au démarrage, jusqu’à ce que la sonde lambda soit en température. De nombreux petits trajets ont tendance à noircir la bougie.

Autre piste pour le régime de ralenti cette fois, le système bi-starter (commande au guidon).

Halifax nous expliquait :

C'est une commande qui ouvre un circuit d'air parallèle et contourne le papillon des gaz.
Plus on tire, plus il y a d'air.
Cela a deux effets, d'où le nom de bi-starter.
Le calculateur (ECU via le capteur MAP) voit plus d'air pour une même positon du papillon (capteur TPS), donc il donne plus d'essence que pour une position équivalente du papillon.
Le deuxième effet par les températures froides qui épaississent l'huile et ralentissent le mouvement, est de réduire la résistance à la descente du piston papillon fermé, pour donner l'élan nécessaire au cycle suivant.
La commande bi-starter au guidon est supposée revenir seule à sa position repos.

Oui, sur mon EFI98 il ne tient pas seul.

Le bi starter ne semble pas en cause. Trajet court: tout est relatif. Toujours un min de 10 kms.

Par contre l’essence de la moto de mon amie n’est peut etre plus de prime jeunesse. On va repasser à de la 98 pour un orochain plein

Qui a deja essayé un melange avec de l’acetone (5%) pour nettoyer les injecteurs? Il paraît que cela fonctionne?

Pour ma part, je ne tenterais même pas.

L’ether au pire