Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonsoir ;
Question évidente pour les habitués ( mais pas pour les nouveaux dans la marque ) :
Où trouve t' on ( en France de préférence ) les consommables tels que :
cartouche huile , vis pts , condensateurs , rondelles pour écrou de vidange ,cartouche de filtre à air , cables ..... etc ......pour une Bullet "fonte" de 97 ...???
merci

Pour ma part, chez Hitch, et c'est moins cher qu'en France (enfin ce que j'ai vu en France).
http://www.hitchcocksmotorcycles.com/

vas donc voir là http://www.bonanzle.com/items/search?it ... daf3713627 où là http://www.hitchcocksmotorcycles.com/.
Chez hitch tu commandes et deux jours après c'est dans ta boite aux lettres

Si tu n'aimes pas acheter par Internet, tu peux te rendre dans une concession de la marque en France,... et passer commande... et attendre un certain temps... et revenir chercher tes pièces.

Sinon, avec toutes les adresses Internet citées plus haut, peu importe le pays.
Il faut juste décoder un minimum l'anglais je te l'accorde, pour ne pas se tromper de type ou d'année modèle.
Et ça arrivera dans ta boite aux lettres.

Matmata18 a écrit :Et au besoin si tu n'es pas sûr, tu demandes confirmation sur le forum avant de poster ta commande. Tu auras toujours quelqu'un pour te renseigner. Parce que en plus des conseils sur les camemberts, les Panhard, le pinard, les cours d'économie, les travelos, les japonaises ... c'est aussi ça le forum.

ben ça tombe bien, j'ai une fuite à ma sortie d'échappement entre le cylindre et le coude, je soupçonne le joint que je trouve un peu fatigué.
Oùqueje peux en trouver de cte bête là!
sur Hitch? , j'ai pas vu sur le site!
un conseil, une adresse?
Merci pour tout

Le tube rentre dans la culasse, certains y mettent du mastic silicone.
J'y met du mastic pour insert (poêle à bois ou à charbon).
Ce truc reste mou et devient très dur après chauffage.

Après démontage du silencieux et de son tuyau et remontage, je me suis aperçu qu'après quelques minutes de marche le joint entre culasse et coude d'échappement n'était pas vraiment étanche (ça parait évident puisqu'il n'y a pas vraiment de système de maintien) et que de l'huile commençait à fuire par l'interstice. Question, comment se peut il que de l'huile sorte par l'échappement ? Bon je sais, c'est une Bullet fonte et c'est un peu normal que de l'huile finisse par sortir par un peu partout ! mais je trouve ça curieux qu'il en sorte par l'échappement.

soit ca vient d'en haut ( souspapes )
soit d'en bas (segments )

C'est de l'huile ou un jus noir ?

de l'huile
y en avait partout que je ne sais pas si ca sortait des banjos, du cache culbuteur, du joint de culasse, du joint d'embase, du décompresseur ( enlevé )

une pochettes de joints
un bon nettoyage

ensuite recherche de la fuite.

Bon pour l'instant je ne peux pas être très précis dans la description because je ne roule toujours pas avec. J'ai eu le code mais pas encore la conduite. Donc je fais tourner le moteur un peu dans le jardin... Peux pas m'empêcher, faut que j'entende le moteur tourner... Donc après 5 à 10 min il a commencé à suinter une goutte noire et semble t-il un peu grasse aussi. Je pense que ça doit être un peu d'huile mélangée à de la calamine voire un peu de vapeur d'eau. Bref je verrai ça quand je pourrai rouler un peu. J'ai démonté la bougie, bon elle était plutôt grasse mais vu que je n'ai fait tourner qu'au ralenti, je ne suis pas sûr que les conditions de carburations étaient optimales. Donc, au final, je retiens que ce n'est peut être pas superflu de faire un petit joint à l'hermétic au niveau de la sortie d'échappement sur la culasse.

merci du tuyau, c'est le cas de le dire !

Faire tourner un moteur sur place pendant 5 minutes est très mauvais:à vide ton moteur ne chauffe pas,par contre tu produis une quantité de flotte acide qui va pourrir ton moteur et ton échappement.Ta bougie est forcement dégueulasse pour les raisons citées avant.

Bon, le problème est semble t-il résolu. En fait je pense qu'il s'agissait du fait que j'avais déposé le tuyau d'échappement et que le temps que l''ensemble reprenne sa place avec quelques viblations et que les suies et autres calamines refassent l'étanchéité du raccord. Le suintement a semble t-il cessé.

Mais je ne comprends pas les objections de Jackymoto. Le moteur ne chauffe pas au ralenti ? Logiquement je dirais plutôt qu'il ne refroidit pas. Certe au bout de 5 min il n'a pas atteint la température de fonctionement après d'une heure d'autoroute au mois d'aout dans le sud de la France...

Et le phénomène dont tu parles de production d'eau acide, tu peux développer car je n'en ai jamais entendu parler ?

Jacky a raison, même si le moteur devient assez chaud pour qure tu puisses t'y bruler fortement.

Au ralenti, le moteur ne fournit presque pas de travail, ne consomme que très peu de carburant et d'autre part brule très imparfaitement ce carburant. Les pièces internes ne se sont pas dilatées autant que lorsque le moteur actionne la machine. C'est pour cela que même si le moteur a réchauffé 5 minutes sur place il ne faut lui « tirer dessus » et rouler quelques kilomètres cool (d'où le tour de chauffe dans certaines compétitions).
Les Jaguar type « E » nécessitaient 35 km de chauffe avant de pouvoir solliciter fortement le moteur, (c'estr un cassette VHS qui me l'a dit car je n'ai jamais eu de Jaguar type « E ».

Un moteur de Bullet "fonte" a besoin d'une vingtaine de kilomètres pour être chaud.
Il est long aussi à refroidir.