Explosion au niveau du moteur

[Patrick]

Salut tout le monde ! me voila de retour de Laconia avec ma Enfield qui est Kaput !!!
hier soir a la dernière journée de l'évènement je roulais avec les copains a 87 kmh et ce depuis une quinzaine de minutes.

Quand soudainement survient un bang métalique un petit nuage puis plus rien. Le kick est
figée dur. Mais avant de rouler durant ce 15 minute j'ai fait du surplace pendant une vingtaine de minutes et il fesait chaud. C'est quoi mes options ? " ring de piston ", les valves ???.

Merçi

[JacquesD]

Cela ressemble à un blocage moteur (refais un essai de kick bloqué avec la Bte de vitesses au point mort). Si à ce moment-là le kick est libre, c'est que le problème est plus loin, (transmission primaire ou moteur).
Si c'est le moteur c'est plus probablement le piston et (ou) les segments (rings).
C'est aussi peut-être une soupape.
Mais après une longue pérode de surplace par temps chaud, je pense plutôt au piston et aux segments.
Si c'est le piston, tu vas trouver des traces de serrage ou de grippage à l'arrière du piston, ou bien les segments grippés avec l'aluminium du piston qui parfois est refoulé par dessus.
Bon courage !

[fab le motard]

désolé mon gars

[Pat]

Dans l'histoire je note que la belette s'est bien comporté puisquelle a participé a l'ensemble du weekend.
Suis le conseil du Doc Jacques de cette façon tu sera fixé de suite.
Si s'est le piston ou segments, avec l'habitude, tu demonte, remonte en un peu + 1 heure
Allez au club.

[Daniel78]

... Le kick est figé dur...

Ah ben chez Isa le kick est tout mou en bas...


Désolé Patrick, je n'ai pas pu m'en empêcher.
Sorry pour ton Enfield.
Temps chaud, moteur à pleine charge longtemps, ça sent le serrage...

[Jackymoto]

Je pense plus tôt au foirage du pignon de pompe à huile...avec les conséquences habituelles.

[JacquesD]

C'est possible aussi, mais cela n'a rien à voir avec le fonctionnement du moteur sur place.
Mais cela peut toujours se produire sans préavis. Hélas.

[Patrick]

Comment on vérifie la pompe a l'huile ? et dans le pire des cas combien ça pourrait me couter ?
et ma dernière question pour maintenant, y a t'il un lien pour la marche a suivre pour démonter la tête et tout le kit ????

Merçi les gars.

[vitessecool]

Comment on vérifie la pompe a l'huile ?

Ben tu commences par te servir un double pur malt -ou un petit noir bien serré- c'est selon, et tu allumes une clope... Ensuite Jacques va t'expliquer!

[Ded31]

Y'aurait 2 questions !

- Avant : Combien ça m'aurait couté ?
- Après, combien ça va me couter ?

Parce que maintenant (tu as bien pris ton pur Malt ?) y'a toujours les pompes à huile, mais en plus le haut moteur... Cylindre (réalèsage ?), piston ?, et vérif du haut haut, basculeurs, guides de soupapes (reprends donc un verre !) et aussi p'têt bien l'embiellage à refaire (du moins à vérifier).

Bon, mais c'est p'tête qu'une amorce de serrage.... Enfin, une belle amorce quand même !

Pour les pompes à huiles (y'en a 2) je suis pas sûr, mais pour le haut moteur, t'as plus qu'une solution : démonter et là on pourra faire le compte.

[Patrick]

Ok, je vais donc démonter cette semaine lorsque j'aurai une minute.

[Patrick]

C'est quoi le lien web pour la marche a suivre ???

merçi.

[JacquesD]

Pour les pompes à huile, c'est en général l'arbre qui les actionne et qui engrène avec le Wormnut qui perd ses dents. Il suffit en général de changer cet arbre. Le problème plus grave, ce sont les conséquences de ce fonctionnement sans huile fournie par les pompes à huile en général c'est la bague de tête de bielle (la partie du bas qui est fixée au maneton du vilebrequin).
Mais d'abord tu déposes le réservoir les cache-culbuteurs et les paliers des culbuteurs. Si la bague de tête de bielle est endommagée tu vas trouver des particules de métal blanc dans les rainures de graissage des paliers de culbuteurs, en général c'est là qu'elles sont piégées. Attention au serrage des goujons des paliers des culbuteurs ils foirent facilement dans la culasse.
Pour vérifier l'arbre des pompe à huile, il suffit de placer la moto sur la béquille latérale (pour éviter la chute des pignons de distribution entre les cames et l'allumeur) puis de déposer le carter de distribution fixé par neuf ou dix vis suivant les modèles. Sur certains modèles il faut parfois d'abord déposer le coude d'échappement.
Ensuite tu verras les dents de l'arbre qui traverse le bas du carter de distribution et va d'une pompe à l'autre; le sommet des dents ne doit pas être aigu comme le tranchant d'une lame de couteau, les douze dents doivent être présentes.
Si tout cela est correct, c'est que le moteur a simplement fait un gros serrage ou même un grippage (piston plus ou moins soudé avec le cylindre). Ou bien quelque chose de déglingué dans le système des soupapes.

[claude]

Désolé pour toi Patrick,
pour en savoir un peu plus sur la pompe va voir ici : http://www.royalenfieldlesite.com/spip/ ... article281

J'espère que ce n'est qu'un serrage.

@+

[Patrick]

Merçi a tous pour votre encouragement SNIF,,,SNIF
et si ce n'est qu'un serrage comme mentionne Claude
que faire alors ?

Thanks Maître Jacques