Royal Enfield le Site : Le Forum

a la demande de nombre d'entre vous

Un petit article sur le disque arrière de la Vevebm Edition Limited en direct sur le forum.



http://www.royalenfieldlesite.com/spip/spip.php?article535

Même si les puristes ne voient pas l'intérêt du disque à l'arrière, c'est bien de nous faire partager ton expérience.

Merci Hervé !

Perso, je n'aimerais pas un disque à l'arrière (sur n'importe quelle moto), mais pour ceussent que ça tente, c'est propre !
Pour moi, c'est le frein avant qui est important, l'arrière n'est là que pour seconder.
Un freinage important de l'arrière peut entrainer une mise en travers délicate, voir plus

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C est pour freiner les sac..... , euh non rien ........

Ded31 a écrit :Perso, je n'aimerais pas un disque à l'arrière (sur n'importe quelle moto), mais pour ceussent que ça tente, c'est propre !
Pour moi, c'est le frein avant qui est important, l'arrière n'est là que pour seconder.
Un freinage important de l'arrière peut entrainer une mise en travers délicate, voir plus

C'est très vrai.
En 1977, des "mécanos" avaient interverti les flasques de freins AV d'une 404 pickup, transformant les mâchoires des freins AV, de super freinantes, en sous freinantes.
Lors des essais de freins (heureusement sur une large et longue piste en terre) ils se sont brutalement retrouvés en marche arrière après un superbe tête à queue.

mes impressions de freinage

80 % du freinage doit se faire sur l'avant, le freinage arrière ne servant qu'à appuyer et stabiliser la moto.
Ca c'est ce que j'avais appris au stage BM lors de l'achat de ma BM, première moto en Lorraine à l'époque à avoir eu cette option (1988).

Et bien sur ma bullet, j'ai beau eu faire, faire faire, le tambour arrière et bien il ne freinait que dalle.
Depuis que j'ai ce disque je n'ai pour le moment pas eu de blocage de roue arrière, il freine je dirais normalement, comme sur une moto moderne.

J'ai trouvé que ce Kit ne dénaturait pas l'apparence générale de la moto même si les puriste seront forcément contre.

Yves et sa Matchless me disait qu'il fallait prévoir plus de 300 mètres pour un freinage. Pas facile dans la circulation moderne d'utiliser une telle machine et surtout pas pour se rendre à son travail en milieu urbain.

Marco nous a indiqué qu'un de ces quatre, l'ABS serait obligatoire sur toutes les motos. Je suis forcément pour ce système qui permet de freiner en toutes circonstances, même sur route mouillée laissant faire la technique en lieu et place d'un conducteur qui n'est pas pilote. Nous ne sommes pas tous des pilotes et pourtant nous partageons tous la même passion, celle des deux roues.
Va donc falloir s'y préparer, un jour ou l'autre il y aura des Royal Enfield avec ABS.


Sans faire de polémique, je fais volontiers le parallèle entre celui qui regrette le temps où on s’éclairait à la bougie, pour ma part, la fée électricité j'apprécie un max.


Un bon usage de ce Kit serait de le tester sur un side, où forcément le surplus en masse est indéniable.
Il y en a déjà un qui souhaiterait passer à l'acte, lorsqu'il en sera équipé il nous dira ce qu'il en pense.
D'autres pensent qu'un side sur une bullet est une hérésie.
Moi pas, ils sont plutôt sympathiques, avec leurs défauts certes, cependant ils ont une bonne bouille, qui fait qu'ils ont toute leur place dans le monde de la moto.

druid a écrit :Tu parles bras oscillant changé....moi, je vois le même bras oscillant avec simplement une patte d'ancrage du frein arrière soudée dessus.

la photo est trompeuse Druid

Le diamètre du tube est presque le double.
Je n'ai malheureusement pas pris la photo des deux bras cote à cote.
Va falloir pour être plus précis que je prenne des mesures.

Toutes façon, à 1000€ la transformation, ce ne sera pas pour demain !
et comme Ded, je pense que le frein arrière n'est qu'une "assistance". Un coup de frein arrière sur route mouillée bien grasse à de bonnes chances de se transformer en gamelle !
A+

Je crois que l'ABS serait le bienvenu sur les side car, car il doit être délicat de répartir un freinagé équitable sur trois roues différement chargées.
Il faudrait, je crois, un ABS muni d'un gros cerveau.

vevebm a écrit : D'autres pensent qu'un side sur une bullet est une hérésie.
Moi pas, ils sont plutôt sympathiques, avec leurs défauts certes, cependant ils ont une bonne bouille, qui fait qu'ils ont toute leur place dans le monde de la moto.

ils ont une bonne bouille, qui fait qu'ils ont toute leur place dans le monde de la moto.[/quote] Le jardin ou le salon.....

Ah, vous en pensez ce que vous voulez, mais pour Vevebm, le freinage c'est important, vu les vitesses auxquelles il enquille !


Bon, je sens que je vais me prendre un retour de kick, sur cette affaire ....

Mais d'un point de vue personnel, la modernité a parfois du bon, même sur nos vieux brelons, tant que cela ne retire rein du plaisir de rouler avec.



Vivement l'ABS !

Sorry Sir, when I call it a"vieux brelon", it's only the motorcycle concept.... For the pleasure, the breakdowns and the sound!

Et en English, ne déplease à certains, car c'est dans ses gènes !

Juste un truc.
Ce genre de modification qui est importante ne nécessite-t-elle pas un nouveau passage aux mines ?
En effet, la moto a été homologuée dans une certaine configuration qui n'est plus celle qu'elle présente actuellement.
Mais moi, ce que j'en dis

Hélas oui, si on tombe sur un représentant aimant les motos (et pas trop les motards, ou en retard sur un éventuel cota de PV), il peut y avoir problème.
Pire, lorsqu'après un accident reponsable et très onéreux, l'expert de l'assurance botte en touche avec ce prétexte.

Mais c'est comme à la guerre, il y a toujours des survivants.

100% des survivants ont tenté leur chance, (100% de morts aussi, il suffit de ne pas en parler).