Royal Enfield le Site : Le Forum

Bonjour,

j'ai fait l'acquisition d'une ligne d'échappement complète de type 50's sur le site Hitchcocks. la ligne est superbe mais me parait pas montable sans légère modification des fixations...

Avez-vous rencontré des pbs de montage vous-aussi sur les échappements "made in england" Hitchocks certes jolis mais pas construits avec une rigueur germanique.

voici des photos où ça pose pb :





j'ai pensé à plusieurs solutions :
- faire une pate d'ancrage (sur la photo) sur mesure
- changer l'inclinaison du moteur avec la vis prévue pour
- courber davantage le coude d'échappement

j'attends vos avis éclairés, merci d'avance.

Le plus simple et le plus rapide semble être de façonner une nouvelle patte d'ancrage.

Les deux autres solutions me semblent plus longues et plus aléatoires, et risquent de poser d'autres problèmes après coup.

Enfin, moi, c'est ce que je ferais...

En général ça monte bien. Le seul PB que j'ai eu chez Hitch, c'est avec un tube indien déstocké (qu'il m'a remplacé par un anglais).
Ce qui me fait bizarre, c'est la patte: j'ai toujours vu les tubes avec la patte soudée dessus, c'est un tube spécial ?

"- changer l'inclinaison du moteur avec la vis prévue pour"
comment peut-on faire cela ?

"- courber davantage le coude d'échappement":
Le chrome c'est très raide, si tu plie le tube, le chrome saute...et pour receintrer correctement un tube de 44, faut la cintreuse hydraulique avec les galets qui vont bien.

j'ai acheté la ligne complète telle quelle.

pour courber la ligne, oui j'abandonne. idem pour incliner le moteur, ça peut apporter d'autres soucis.
voici l'explication trouvée sur le forum


Qqun connait un gars qui fait ce genre de pate de fixation à la demande dans le 78/92 ou Paris?

Jamais vu c'te genre de fixation !
Comme dit Philippe, en général la patte est soudée au pot ?
Mais sinon, une patte c'est pas bien difficile à faire.
Te faut du fer plat, un étau, un marteau et une perceuse.
T'as tout ça chez Casto ou autre magasin de bricolo.
T'ajoute un peu de peinture et c'est bon.

On connaît ce problème depuis longtemps chez Hitch, mais la solution est toujours pour le client, je crois!

http://www.hitchcocksmotorcycles.com/pa ... ageref=113

A.

loikite a écrit :j'ai acheté la ligne complète telle quelle.

pour courber la ligne, oui j'abandonne. idem pour incliner le moteur, ça peut apporter d'autres soucis.
voici l'explication trouvée sur le forum

Cette tige ne peut pas servir à incliner le moteur, je me demande autour de quoi il pourrait pivoter ? C'est impossible, à moins de tordre le tube vertical du cadre, ou de modifier les perçages des platines.
Cette tige sert simplement à empêcher le moteur d'osciller dans le cadre au rythme des vibrations occasionnées par son fonctionnement (c'est son point d'ancrage supérieur).

Ta patte, elle est fixée comment sur le tube ?

Cette tige ne peut pas servir à incliner le moteur, je me demande autour de quoi il pourrait pivoter ?

Ben non, il y a encore plusieurs points de fixation.

Mon idée est que cette tige réglable est utilisée pour le montage de plusieurs modèles, ça évite de refabriquer chaque fois de nouvelles attaches.

Tu envoies tes photos chez Hitch... en leur demandant de maniere basique en Anglais:pourquoi et comment ?
Et tu rajoutes: Emergency, I Will go with it in holidays next week!
La seule solution c'est une patte adaptée aux deux fixations.
Cintrage du tube à présent impossible et on ne fait pas varier la position d'un moteur dans un cadre pour une patte de pot, même si c'est un pot en titane...

loikite a écrit :Bonjour,

j'ai fait l'acquisition d'une ligne d'échappement complète de type 50's ...

Oui bin c'est normal que tu ne puisses pas la monter, on est en 2015.
Si tu veux y arriver, faut utiliser les techniques des années 50 : tu chauffes sur un tisonnier de forgeron, tu bois un litre de gros rouge, tu enduits le conduit d'échappement avec du suif prélevé sur des pieds de cochon que tu as fait attendrir au bain de la marie avec de l'eau prélevée dans le ru voisin qui vient de la tannerie, tu enfiles des gants en crin de bouc (pour pas te brûler) et quand le tube est rouge cerise, tu l'approche de l'embouchure dans la culasse pendant que le garçon de ferme tape dessus avec le maillet à planter les piquets de clôture (JacquesD a ce genre de maillet).
Là, tu siffles ton deuxième litre de gros pif (parce que il fait chaud, faut c'qui faut) et quand le tube est à peu près en place, tu attaches la moto avec une corde que tu relies au joug des deux bœufs que le voisin t'as amené. Tu attaches ensuite l'autre bout de la moto à un pilier de la grange et tu fais avancer le couple de bœuf dans la cour (tout le monde te dira qu'une Bullet se mène sur le couple).
Quand le cadre commence à bouger, tu continues la manœuvre jusqu'à ce que le moteur soit en face du tube. Quand c'est fait, tu ligatures tout ça avec du gros fil de fer à clôtures, ça ne bougera plus, v'la une bonne chose de faite, cré vingt dieu !
Tu payes un coup aux voisins (celui du garçon de ferme et celui du couple de bœufs) et tu peux aller te coucher avec la satisfaction du devoir accompli.

Bonne bricole !

là, je crois qu'il faudrait mieux que tu vois avec ton mécano...........

Quand j'ai changé ma ligne d'échappement, après avoir viré le PAV et le silencieux trop lourd et trop long d'origine, j'ai eu la même déconvenue (mais avec la patte soudée sur le coude).
J'ai modifié légèrement la courbure en emmanchant un manche de pioche dans le tube pour m'en servir de bras de levier pour me permettre de gagner les 10mm qui manquaient au niveau de l'autre fixation (au niveau du repose pied droit). Le chrome ne s'est pas craquelé, ni sur le moment, ni après. J'ai également joué un peu sur la bride en arrière de la culasse et tout est rentré dans l'ordre.
J'ai également profité de cette opération pour ajouter une colerette d'échappement, pas vraiment utile mais que je trouve en harmonie avec ce beau moteur.

Mon idée est que cette tige réglable est utilisée pour le montage de plusieurs modèles, ça évite de refabriquer chaque fois de nouvelles attaches.[/quote]

Je maintiens:
"Cette tige sert simplement à empêcher le moteur d'osciller dans le cadre au rythme des vibrations occasionnées par son fonctionnement (c'est son point d'ancrage supérieur)."

Les premiers twins en avaient deux, en V réunies au cadre (une par culasse), comme la Bullet
Ensuite le système a changé, remplacé par un bout de tube brasé transversalement sur le tube horizontal au dessus de la paire de culasses, sur lequel se boulonnait une paire de platines en L solidement fixées chacune sur sa culasse.
Toujours pour éviter que le bloc moteur n'entre en vibrations non synchronisées avec le cadre, pour éviter leurs amplifications.

Je répète ma question:
comment cette patte est-elle reliée au tube d'échappement ?

Tu habites dans le 78, il doit bien y avoir (dans les pages jaunes) des metaliers ou ferronniers pour les portes et portails de garages... Il faut juste leur indiquer de combien il faut rallonger la patte actuelle que tu vas leur apporter en gardant sa géométrie... pour que l'entraxe des deux trous de fixation soit à la bonne nouvelle côte qui est plus longue.
Sinon un bout d'inox mise en forme avec un étau et ensuite tu perces les deux trous de fixation.

Bon WE

J'avais pas vu la question de Pryt...
Mena culpa