Accessoires pour les Twin 650

[jipounet]

Et la moto du gars en Ducat n'est pas d'origine non plus. J'aimerais juste qu'elle se lance plus facilement, qu'elle respire mieux. Je continue mes recherches....

Bonjour à tous,
est ce que ce système fonctionne sur Himalayan ?
A priori, les prises mâle et femelle du booster plug doivent être identiques sur l'interceptor et l'himalayan... mais il doit y avoir des paramètres différents dans le bidule.

[jipounet]

finalement, ça existe pour l'himalayan.
Sur un forum nommé "Adventure rider", une discussion (royal enfield himalayan owners thread) concernant le booster plug parle d'une amélioration de la stabilité du ralenti à froid... Finis les calages intempestifs (quand les jeux aux culbuteurs sont bien réglés)

[Dom]

Sur un forum Italien même avis au sujet de l'Himalayan avec cette sonde. J'ai trouvé celle d'origine dans la boite à air, il faudrait juste ajouter une résistance en amont d'après bcp d'internautes.

[JD92]

J'ai monté le booster plug sur ma Classic EFI il y a un mois donc je n'ai parcouru que peu de kms (environ 250). Je ne peux dire si la conso augmente mais ce doit être négligeable sur nos chameaux.
Le montage n'est pas difficile, c'est du plug & play mais contrairement à ce qu'ils mentionnent sur leur doc il faut déposer le filtre à air et démonter le boitier en métal du filtre (+déconnexion du manchon) sinon le connecteur est inaccessible. J'en ai eu pour 15 minutes, rien de difficile.

BP_Install01.jpg (384.06 Kio) Vu 3969 fois

BP_Install02.jpg (280.71 Kio) Vu 3969 fois

J'ai fixé la sonde sous la selle attachée avec un rilsan (ne pas la fixer près du moteur ni sur le cadre comme indiqué sur leur doc).

A l'usage, et comme spécifié, ça ne fait pas gagner de puissance et on ne gagne rien en vitesse de pointe par contre l'accélération est plus franche et plus régulière, on doit gagner quelques pouillèmes mais surtout le comportement moteur est amélioré et la moto plus agréable, un peu comme si elle s'était libérée. En bref elle répond mieux.
Enfin le ralenti est très stable et il me semble qu'il y a légèrement moins de vibrations mais la moto garde son caractère et c'est tant mieux.
Je précise que j'ai un pot Goldstar + filtre air K&N et la moto a 8500 km (Euro4)

Pour moi le bilan est positif et si c'était à refaire je le ferais sans hésitation. Nos motos modernes sont réglées très pauvres pour des raisons écologiques, le booster plug est un moyen d'améliorer le comportement de manière simple. L'autre voie c'est la reprog. et/ou le changement de boitier mais c'est plus cher et plus compliqué.
Il existe un modèle pour chaque type de moteurs (650, 500 EFI et Himalayan). Pour les 500 EFI ça n'existe que sur les Euro 4.
Voir leur site https://www.boosterplug.com/shop/royal-enfield-107s1.html

[jipounet]

Sur un forum Italien même avis au sujet de l'Himalayan avec cette sonde. J'ai trouvé celle d'origine dans la boite à air, il faudrait juste ajouter une résistance en amont d'après bcp d'internautes.

Quelle est la valeur de cette résistance ?

[Dom]

J'ai monté le booster plug sur ma Classic EFI il y a un mois donc je n'ai parcouru que peu de kms (environ 250). Je ne peux dire si la conso augmente mais ce doit être négligeable sur nos chameaux.
Le montage n'est pas difficile, c'est du plug & play mais contrairement à ce qu'ils mentionnent sur leur doc il faut déposer le filtre à air et démonter le boitier en métal du filtre (+déconnexion du manchon) sinon le connecteur est inaccessible. J'en ai eu pour 15 minutes, rien de difficile.

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J'ai fixé la sonde sous la selle attachée avec un rilsan (ne pas la fixer près du moteur ni sur le cadre comme indiqué sur leur doc).

A l'usage, et comme spécifié, ça ne fait pas gagner de puissance et on ne gagne rien en vitesse de pointe par contre l'accélération est plus franche et plus régulière, on doit gagner quelques pouillèmes mais surtout le comportement moteur est amélioré et la moto plus agréable, un peu comme si elle s'était libérée. En bref elle répond mieux.
Enfin le ralenti est très stable et il me semble qu'il y a légèrement moins de vibrations mais la moto garde son caractère et c'est tant mieux.
Je précise que j'ai un pot Goldstar + filtre air K&N et la moto a 8500 km (Euro4)

Pour moi le bilan est positif et si c'était à refaire je le ferais sans hésitation. Nos motos modernes sont réglées très pauvres pour des raisons écologiques, le booster plug est un moyen d'améliorer le comportement de manière simple. L'autre voie c'est la reprog. et/ou le changement de boitier mais c'est plus cher et plus compliqué.
Il existe un modèle pour chaque type de moteurs (650, 500 EFI et Himalayan). Pour les 500 EFI ça n'existe que sur les Euro 4.
Voir leur site https://www.boosterplug.com/shop/royal-enfield-107s1.html

C'est exactement ce que j'ai lu partout et ce que je recherche, merci Jacques.

[Dom]

Sur un forum Italien même avis au sujet de l'Himalayan avec cette sonde. J'ai trouvé celle d'origine dans la boite à air, il faudrait juste ajouter une résistance en amont d'après bcp d'internautes.

Quelle est la valeur de cette résistance ?

C'est spécifique à chaque type de véhicule visiblement, il faut tester la sonde d'origine et avoir des notions en électricité pour en déduire quelle résistance utiliser.

[Dom]

C'est commandé, je vous donne mon avis très prochainement.

[Labrador]

N ayant pas d'Interceptor mais une Triumph Tiger 1050 et ayant pas mal travaillé sur les capteurs, l(injection etc... sur le forum TriumphAll, je peux donner mon avis ici.
En fait le booster plug est juste une résistance qui vient se mettre en série avec la sonde de température d'air qui est une CTN de façon par exemple de faire croire à l'ECU qu'à 20°C il fait par exemple 0°C, de cette façon l'ECU injecte plus donc le mélange est plus riche.

Le prix est quand même une grosse arnaque 2 connecteurs, 1 résistance et un moulage des soudures.

Comment trouver le bonne résistance à mettre?

Et bien il faut mesurer à 20°C le sonde CTN en principe c'est une résistance de 2K à 2K5 avec une courbe à coefficient de température négatif, plus il fait froid plus la valeur augmente et inversement. ET trouver la valeur à 0°C en mettant la sonde dans l'eau glacée.
Le valeur à mettre en série sera donc R0°C-R20°C.

[Labrador]

N ayant pas d'Interceptor mais une Triumph Tiger 1050 et ayant pas mal travaillé sur les capteurs, l'injection , capteur MAP, etc... sur le forum TriumphAll, je peux donner mon avis ici.
En fait le booster plug est juste une résistance qui vient se mettre en série avec la sonde de température d'air qui est une CTN de façon par exemple de faire croire à l'ECU qu'à 20°C il fait par exemple 0°C, de cette façon l'ECU injecte plus donc le mélange est plus riche.

Le prix est quand même une grosse arnaque 2 connecteurs, 1 résistance et un moulage des soudures.

Comment trouver le bonne résistance à mettre?

Et bien il faut mesurer à 20°C le sonde CTN en principe c'est une résistance de 2K à 2K5 avec une courbe à coefficient de température négatif, plus il fait froid plus la valeur augmente et inversement. ET trouver la valeur à 0°C en mettant la sonde dans l'eau glacée.
Le valeur à mettre en série sera donc R0°C-R20°C.

[jipounet]

Merci Labrador pour cette précision.
Par contre, sur le booster plug, il y a une sorte de sonde. Si la résistance est dans le boitier, que cela peut-il être? Une deuxième sonde de température?

IMG_20200114_065756.png (255.37 Kio) Vu 3884 fois

[Labrador]

Soit ce que l'on voit à l'extérieur est un sonde de température de valeur supérieur à celle déjà en place, à ce moment là on a deux sondes en série et celle du booster plug est d'une valeur supérieure , soit il a été moulé une résistance fixe à l'intérieur de cette sonde.
Si quelqu'un à un booster plug, il suffirait avec un contrôleur de mesurer la valeur sur les pins des connecteurs et de tenir la sonde dans le main pendant 2mn et voir si le valeur diminue dans ce cas la valeur de référence de la sonde est sa valeur à 20°C

[jipounet]

on attend que Dom reçoive son booster plug !

Par contre, je suis tenté de faire le test avec une résistance, mais sans couper le faisceau d'origine. Où peut-on trouver les connecteurs mâle et femelle . et quelle est leur désignation (référence ou nom), car ça doit être un standard.

Ce problème de sonde de température semble identique à celui du thermomètre du tableau de bord. Rollmops a mis une résistance en série après avoir déplacé la sonde de température du thermomètre digital afin d'avoir une température proche de la réalité

Pour l'instant, le seul site de connecteurs au détail que j'ai trouvé :
https://www.autoelectricsupplies.fr/product/42/category/7

[Labrador]

je connais plusieurs sources pour les connecteurs mais il ne faut des photos précises pour trouver les références.

en ce qui concerne ma tiger 1050 je les ai eu en chine chez Aliexpress et aussi chez AES, Amazon

[jipounet]

Les connecteurs que j'ai mis en lien ressemblent beaucoup à celui du capteur de température du thermomètre du tableau de bord.

Je vérifie ça ce soir une fois rentré à la maison pour le capteur dans le boitier de filtre à air... Seraient ce des capteurs identiques ?

D'ailleurs, les deux sondes sont localisées au même endroit... Celle du thermomètre du tableau de bord indique presque 10°C de différence. Ne vaut-il mieux pas aussi déplacer celle du boitier de filtre à air, à l'instar de ce qu'a fait Rollmops sur son himalayan pour le thermomètre du tableau de bord ?