crash bar

[Dom]

Faut que je nettoie l'Himalayan pour la mi-novembre...

[Thierry du 17]

Il me faut un crash bar universel. Enfin surtout pour protéger le reservoir et le reste en cas de chute à l'arrêt.

[patenroyal]

Hello,
Je recherche pour ma Classic ce "compact engine guard" que je trouve sur https://www.royalenfield.com/in/en/gma/1990687/, mais pas chez Hitch.
Quelqu'un a-t-il déjà commandé cet accessoire, et où? (je suis bien conscient du caractère limité de la protection )
Merci.

[Dom]

Demande donc à Bernard Bourasseau, il a du stock je pense.

[patenroyal]

Ok, merci

[patenroyal]

Commandé!
En fait, c'est le même que celui de la Bullet Trials 500



Du coup, en passant la commande, j'ai fait poser le sabot qu'ils avaient en stock

[jean louis 37]

Cette protection est aussi disponible cher AZ MOTORS à 79 euros TTC +port
consulter les accessoires pour royal enfield

[fab le motard]

le sabot, c'est pas une mauvaise idée quand on fait de la piste ou des troittoirs en ville ... j'y pense ...

[patenroyal]

le sabot, c'est pas une mauvaise idée quand on fait de la piste...

J'ai regardé la quarantaine de photos de RE que j'ai prises dans le Spiti en juin dernier, eh bien pas une n'avait de sabot!
Par contre 90% avaient des crash bar, la plupart imposantes...
Bon, moi je suis un motard du dimanche , je trouve ça plutôt sympa esthétiquement, et ça complètera ma mini crash bar

[patenroyal]

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oui, merci, j'avais vu

[Jackymoto]

Le sabot, c'est excellent pour empêcher le refroidissement du bas moteur...

[druid]

Sur une bécane de route, ça ne doit pas empêcher de refroidir grand chose.
Sur les motos de trial, ça n'est pas un problème d'ailleurs, alors que ça pourrait.

[Jackymoto]

Un deux temps, plus ton carter est chaud, mieux il marche. L'admission se fait par le carter toujours froid à cause de l'évaporation de l'essence.
Un 4 temps, c'est une autre histoire, les volants magnétiques et autres alternateurs cuisaient littéralement.
J'ai vu des soudures à l'étain lâcher (200°) Il m'arrivait de foutre des bobines à haute tension sur le cadre.
La protection à l'avant du moteur ne sert qu'à garder la gadoue, avec les garde boue modernes inefficaces...
A noter que la machine de John Brittain le champion, n'a jamais eu aucun sabot (peut être parce qu'un bon n'a pas besoin de ça!)

[druid]

Faux !

HNP331, la moto d'usine de trial pilotée par John Brittain avait bel et bien un sabot de protection.
À ceci près qu'il ne recouvrait pas les carters extérieurs du moteur, mais protégeait uniquement le dessous du moteur.

Si ta conception du trial ne consiste qu'à se contenter de zigouigouis autour des arbres, la présence d'un sabot peut effectivement ne pas être indispensable...

Concernant l'Ariel de Sammy Miller, la fameuse GOV132, si en 1958, année de sa conception, la moto n'était pas équipée d'un sabot, elle en fut rapidement dotée par la suite...

[fab le motard]

sans parler de trial, mais juste faire une piste avec des cailloux, on les entend parfois taper le carter.
Alors le proteger peut ne pas être une mauvaise idée.