Thermomètre température huile moteur

[Jean Marie]

Un accessoire intéressant et utile.

Récemment, j'ai fait l'acquisition d'un thermomètre de température d'huile moteur proposé par l'équipementier www.louis.de.

J'ai opté pour le modèle référencé n° 10034316 de la marque MOTO DETAIL présentant les caractéristiques suivantes :
- diamètre de la vis/inclinaison du filetage/longueur : 20 X 2,5 X 130,
- lorsque le moteur est chaud, le cadran peut être tourné dans le sens souhaité,
- la sonde ne dispose pas de repères de niveau d'huile mais des marquages peuvent être faits précautionneusement avec une lime,
- prix de vente : 29,95 €.

Je l'ai monté à la place de la jauge de l'Electra. De la même façon, il peut être vissé sur le moteur fonte. De ce que j'ai pu voir, la jauge d'huile est la même.

Il indique à quel moment l'huile atteint une température utile de lubrification pour pouvoir imposer des charges au moteur : environ 80°. En cette saison estivale, moteur froid, il me faut parcourir entre 12 et 15 km pour atteindre cette température. Puis il indique la température en fonction de la circulation. Je suis en rodage. Pour l'heure, elle n'a jamais atteint 100°.

Attention tout de même. Compte tenu de son emplacement, sa lecture peut être hasardeuse voire dangereuse. Il faut être prudent et privilégier les arrêts. Sur les petites routes, terrain de prédilection de nos machines, il y en a suffisamment.

Il faut parfois lorgner les promotions. Jusqu’au 27 juillet 2008, il est vendu 19,95 €.
JM

[Limobull]

Voilà un article intéressant, bien que le fond blanc fasse un peu trop "moderne". Peu importe dans la mesure où il délivre une information plus précise qu'une simple évaluation sensorielle de mise en température.
On dirait qu'il y a un liquide qui se ballade entre le verre et le cadran. C'est pour faire niveau à bulle (à Bullet) en plus

Ceci dit, qui peut dire quelle est la température maxi à ne pas dépasser?
En rentrant de promenade ces jours derniers, 2 heures après l'arrêt au garage, le timing cover était encore bien chaud

Pour en revenir à l'instrumentation, existerait-il un thermomètre muni d'une sonde qui puisse se monter au guidon? Sur fond noir serait le must

[Jackymoto]

Le fond blanc moderne??les Bugatti et autres Hispano avaient des instruments à fond blanc.Par contre vendu en accessoire Ural,ça vaut le triple!!

[fab le motard]

Merci pour ce retour d'expérience sur cet accessoire utile et interessant

Puis-je le reprendre pour le mettre sur le site ?

[vitessecool]

J'en ai mis un aussi depuis la réfection de mon moteur par le Pr Jacques de Coustiès. Peut-être l'avez vous vu au rassemblement.
Le mien vient de chez Jochen Sommers et il est très précis (quand il affiche 40°, mon thermomètre à Hg affiche 39°).

Ce petit accessoire permet de constater que la montée en température du moteur est extêmement lente (bullet "fonte" avec cylindre alu, piston forgé et grosses pompes) et que sa température de fonctionnement est relativement basse, entre 50° et 60°. La temp la plus haute que j'ai lue était légèrement inférieure à 70° (septante degrés en bon belche) et c'était au Pilat après les descentes et montées de la mort dans les coteaux de Condrieu.

[cose]

est ce que cela existe avec la baionnette pour les vrais de vrais, je parle ici des vieux modéle, ceux que vous avez vus étant tout petits

[JacquesD]

Le problème n'est pas si simple, pour la majorité des Bullet qui a la tête de bielle à bague flottante, c'est la température des pièces en fonctionnement qui chauffe et fluidifie l'huile froide. La montée en température est très lente car le débit de la pompe primaire (d'origine) est d'environ 18 litres à l'heure à 4.500 tr/mn. Sur les flat BMW il y a des débits jusqu'à 2.000 lit/h pour des articulation de bielles différentes.
Mais n'oubliez pas que c'est depuis l'invention du thermomètre que l'on sait que les malades ont de la température. Avant ils se contentaient de mourir d'un "Mauvais Mal".

[PRYT]

T'as raison Jacques, est-ce utile ou est-ce un gadget ??
Au fait, toi qui a démonté pas mal d'indiennes, as-tu vu une différence dans la qualité des roulements de vilo (de marque ?) ?

[mimi.lulu]

Au fait, toi qui a démonté pas mal d'indiennes, as-tu vu une différence dans la qualité des roulements de vilo (de marque ?) ?

mmmhhh tu parles bien de motos, là ?

[PRYT]

J'ai dit démonté, pas monté, bien que ... pour démonter, c'est possible, je ne connais pas Jacques intimement !!

[JacquesD]

Pryt,
Le premier moteur ouvert est celui de la mienne acheté bielle cassée (mais Rlts indiens en très bon état à 10.200 km.
Second moteur acheté d'occase chez Trophy avec des Rlts anglais en très bon état que j'ai laissés en place.
La mamie de Nelska de 1952 équipée de Rlts anglais qui étaient en bon état (le roulement à rouleaux de droite a ses rouleaux qui tournent directement sur le tourillon du vilebrequin).
Le moteur de Francis équipé de Rlts européens que je n'ai pas remplacés.
Puis Vitessecool Rlts SKF qui avaient chauffé à cause du manque d'huile lui même provoqué par le clapet qui s'ouvrait trop facilement, le Rlt droit à rouleaux NU 205 creusé sur une partie de la périphérie (peut-être dû à un mauvais lignage ??).
Pour Jean-Luc j'ai changé les trois Rlts, mais là il est difficile d'accuser la qualité puisque le problème venait de la rupture des dents de l'engrenage de l'arbre des pompes d'où arrêt complet du graissage.
Pour Jean92, les Rlts indiens étaient HS les deux Rlts NU droit et gauche étaient creusés de cratères sur 120° pour l'un et plus pour l'autre. Là aussi peut être un problème de lignage ?? Les Rlts NU à rouleau cylindrique nécessitent un lignage des logements et de l'axe le plus précis possible, ils existent en version C3 ou C4 (jeu augmenté de quelques microns) mais ils sont introuvables ou avec des délais à perte de vue.
Pour des motos qui ont beaucoup vécu, qui ont les carters dépareillés (je n'ai jamais vu le cas) ou des carters réparés par soudure, il ne faut pas s'attendre à des miracles.
J'ai aussi constaté sur un roulement indien de mêmes dimensions externes, les rouleaux avaient une longueur de 7 mm alors que les Rlts européens avaient une longueur de 9 mm (28,5% en plus) les indiens sont malins ils grattent sur tout et là, pour le voir, il faut dépecer le Rlt.
Quant à la qualité du métal je ne sais pas.
Par contre pour les autres Rlts (Bte de vitesses ou roues) je n'ai rien à redire, sinon des Rlts ayant souffert de la condensation ou de l'eau à cause de lavages de roues au karcher (la cata), mais là l'origine du Rlt n'a rien à voir.

[JacquesD]

Je n'ai jamais démonté d'indiennes (et pour cause, j'ai bossé au Bangladesh, pas en Inde)

[vitessecool]

:evil: Je n'ai jamais démonté d'indiennes (et pour cause, j'ai bossé au Bangladesh, pas en Inde)

Bah, la nuit tous les chats sont gris!

[Jean Marie]

Voilà un article intéressant, bien que le fond blanc fasse un peu trop "moderne". Peu importe dans la mesure où il délivre une information plus précise qu'une simple évaluation sensorielle de mise en température.
On dirait qu'il y a un liquide qui se ballade entre le verre et le cadran. C'est pour faire niveau à bulle (à Bullet) en plus

Ceci dit, qui peut dire quelle est la température maxi à ne pas dépasser?
En rentrant de promenade ces jours derniers, 2 heures après l'arrêt au garage, le timing cover était encore bien chaud

Pour en revenir à l'instrumentation, existerait-il un thermomètre muni d'une sonde qui puisse se monter au guidon? Sur fond noir serait le must

Afin de stabiliser la mesure de la température, le thermomètre est rempli d’huile. La bulle d’air dans la fenêtre de lecture permet de compenser les effets de dilatation.

[Jean Marie]

Le fond blanc moderne??les Bugatti et autres Hispano avaient des instruments à fond blanc.Par contre vendu en accessoire Ural,ça vaut le triple!!

LOUIS commercialise un autre thermomètre de configuration similaire sous la marque « RR ». Le modèle dont les dimensions correspondent à celui du MOTO DETAIL est référencé n° 10034128 et coûte nettement plus cher : 59,95 €.