importateur BSA ?

[Jano]

Un mono reste un mono.
Faut vous acheter un 4 cylindres ! Ça cognera pas en dessous de 3000 tours/minute.

Faux.


Je suis bien placé pour témoigner avec mon VFR.
Je peux assurer qu'en dessous de 2500, il cogne que MÊME MOI qui roule qu'au filet de gaz bein ça me fait mal !

[Jano]

La plage optimale : 6000 / 10000.
Bon, c'est 4 cylindre en V, c'est peut-être pour ça.
Les spécialistes diront.
Je ne connais pas le rapport allesage/course.
Ça doit etre super carré certainement.

[JicéduVar]

Un mono reste un mono.
Faut vous acheter un 4 cylindres ! Ça cognera pas en dessous de 3000 tours/minute.

Faux.

Je suis bien placé pour témoigner avec mon VFR.
Je peux assurer qu'en dessous de 2500, il cogne que MÊME MOI qui roule qu'au filet de gaz bein ça me fait mal !

C'est pas plutôt parce qu'il est mal réglé ? (à coups ou cognement ?)

[Jano]

Non je crois pas.
Ils disent que c'est normal sur le forum dédié.
Il faut lui taper d'dans.

Quand on roule avec, on le sent qu'il s'ennuie à 60 ou 80 km/h.
C'est un peu un pousse-au-crime mais il a un bruit envoutant qui prend aux tripes à partir de 8000 tr/mn.

[Daniel78]

C’est pas un système VTEC sur ce moteur ?
Je parle de la VFR.

[Jano]

Non, c'est un 1998.
Le modèle avant.
Il est encore à distri par cascade de pignons.

[Daniel78]

Bah ça reste une moto sportive.
Surtout si tu l’as prise en rouge.

[druid]

La plage optimale : 6000 / 10000.
Bon, c'est 4 cylindre en V, c'est peut-être pour ça.
Les spécialistes diront.
Je ne connais pas le rapport allesage/course.
Ça doit etre super carré certainement.

Je parlais bien entendu d'un 4 cylindres en ligne.

[pprabi]

J'attendais qu'elle sorte pour l'essayer mais finalement j'ai craqué pour une interceptor chromée bien sur

20230522_163525-r.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=y-1iQ_HCxWI

Eric

Tu pourrais mettre une photo de ton interceptor sous le même angle que la BSA que ThreeWheels a posté afin que l'on puisse comparer les deux machines ?

Moi aussi comme Cyrille je pense préférer la BSA.

Salut,
c'est pas tout à fait le même angle mais bon:

20230522_175153-r.jpg (94.3 Kio) Vu 2058 fois

20230515_145418.jpg (109.53 Kio) Vu 2058 fois

[Jano]

Bah ça reste une moto sportive.
Surtout si tu l’as prise en rouge.

Bien sûr.

[Jano]

Salut,
c'est pas tout à fait le même angle mais bon:

Merci !!!

Pas facile de comparer...
Les photos sont bien différentes...

Mais je crois que je préfère la gueule de la BSA. On dirait qu'elle est a mi-chemin entre l'Interceptor et la Bullet.

Mais si c'est pas un longue course, j'en veux pas.

[fab le motard]

pour rouler longtemps, un twin, c'est toujours plus reposant qu'un mono qui tape sur le système au bout d'une journée.
après la BSA parait plus confortable que l'interceptor.

donc t'as le choix d'avoir mal à la tête ou mal au cul

[Francesco vespa]

A Besançon, c'est le petit fils d'Albert Meullenet qui a obtenu la concession Pigeot et surtout la venue des BSA modernes.

DSC05340.JPG (105.75 Kio) Vu 1783 fois

C'est un beau clin d'oeil à l'histoire, dans la mesure où le grand père était déjà vendeur de BSA dans les années 60/70.
J'ai connu ce monsieur lors d'un stage que j'avais fait dans son magasin, en vue d'un CAP de magasinier vendeur....en 1974. J'en garde un excellent souvenir. Ses deux fils ont couru en trial et cross et quasiment toute la famille est dans la moto.

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[Jackymoto]

La deuxième, on dirait une Morini ou une Tarbo ou une plus courante Ducati Monza.
Il faut dire que les motos n'étaient jamais courantes à cette époque. Ça n'a démarré (sans les Anglais!) qu'à partir de 1968.

[Francesco vespa]

J'aurais dit Ducati, surtout parce-que les autres étaient encore plus rares par ici.