Royal Enfield le Site : Le Forum

Pour faire un écho avec le modèle " revival " présenté avant hier à Milan, j'ai retrouvé, toujours sur la même source " le grenier de Jean Pol ", un essai de l'interceptor originale, datant de décembre 1969 effectué par Moto Revue.

Comme toujours, il est très complet, avec éclaté du moteur, courbes de puissance et tutti quanti.

Je ne résiste pas à le partager avec vous

voilà, bonne lecture.

Pour les (éventuels) binoclards présents sur ce forum (si, si ! ) je leur présente mes confuses, mais c'est la taille maxi autorisée en largeur pour insérer en document, donc pour rester dans la proportion la hauteur en pixels s'en ressent, à moins que ce soit le contraire.

C'est donc un retour du come back avec l'Interceptor.

La lecture de cette présentation en l'année érotique est très en accord avec l'idée que j'ai des bonnes sensations à moto .
J'ai lu, et d'instinct ça m'a remis au guidon, gamin, des grosses d'époque qu'il me semblait alors ne pas pouvoir en faire le tour tant elles étaient généreuses de tout ce que j'aime à conduire !

Ouais gamin avec en mains des jouets d'adultes, trop bon .

Et c'est ainsi qu'on tombe amoureux des anglaises pour la vie .

Merci .

Les grosses italiennes, Laverda 750sf, de même en c'qui m'concerne .

nirlo a écrit :Pour faire un écho avec le modèle " revival " présenté avant hier à Milan, j'ai retrouvé, toujours sur la même source " le grenier de Jean Pol ", un essai de l'interceptor originale, datant de décembre 1969 effectué par Moto Revue.
Comme toujours, il est très complet, avec éclaté du moteur, courbes de puissance et tutti quanti.

Je ne résiste pas à le partager avec vous
...

Merci Nirlo
Super cet essai
Dingue, ... ... ça change des essais d'aujourd'hui

yvesmetz a écrit :Les grosses italiennes, Laverda 750sf, de même en c'qui m'concerne .

Faut pas oublier les p'tites Portuguaises !!

Tonton a écrit :Faut pas oublier les p'tites Portuguaises !!

Tu as connu les Casal et les Famel ?? Très peu importées en France pourtant .

Merci pour le partage.

9a c'est la série 2, la dernière, une belle évolution technique avec son carter humide, et qui a failli sortir en 1971 en 800 cm³.
La première RE Interceptor est apparue sous ce nom aux USA en 1962 et c'était en réalité une 700.
La 750 (en fait 736)n'est apparue que l'année d'après, la Série 1, puis la Série 1A fin 1966.

PRYT a écrit :9a c'est la série 2, la dernière, une belle évolution technique avec son carter humide, et qui a failli sortir en 1971 en 800 cm³.
La première RE Interceptor est apparue sous ce nom aux USA en 1962 et c'était en réalité une 700.
La 750 (en fait 736)n'est apparue que l'année d'après, la Série 1, puis la Série 1A fin 1966.

800 cc qui n'est jamais sortie, mais à force d'avoir lu tous ces vieux moto Revue des années 60, on comprend pourquoi et comment les Japonais ont fini par imposer leur production au dépend des productions européennes, avec un outil industriel certainement plus adapté et des produits exempts des défauts les plus apparents des anglaises de l'époque comme les fuites d'huile par exemple.
De toutes façons le net regorge de vidéos tournées dans les usines anglaises à l'époque (années 60) et on se rend vite compte combien leur mode de production était archaïque et qu'il ne pouvaient pas tenir la distance, même avec de bon produits, face au japonais bien plus rationnels et finalement moins exotiques que les anglais avec leurs mesures impériales et leur solutions technologiques bizarres.

Encore merci pour cet essai, un des plus beau moteur anglais !

La nouvelle va devoir s'accrocher pour suivre.

honda sort aussi une "interceptor"

http://www.motorcycle.com/manufacturer/ ... ncept.html



et aussi dans mad max



laquelle est l'originale ?

Faut pas oublier Joe Bar non plus !!

three wheels a écrit :

Tonton a écrit :Faut pas oublier les p'tites Portuguaises !!

Tu as connu les Casal et les Famel ?? Très peu importées en France pourtant .

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L importateur des Casal etait un pote a moi , c etait des avions de chasses ( a deposer les boulettes )