Rallye Velocette à Roiffé

[DT38-84]

Be, non, ma Velocette LE démarre au quart de tour:
bien obligé car le kick commande un culbuteur!

Bonjour Jacky

Je croyais que les LE étaient à soupapes latérales!

Denys

[Geobricoletout]

Be, non, ma Velocette LE démarre au quart de tour:
bien obligé car le kick commande un culbuteur!

Bonjour Jacky

Je croyais que les RE étaient à soupapes latérales!

Denys

Une idée à mettre de coté.

[Jackymoto]

Ben, oui, mais les anglais n'ont jamais voulu de kick" en travers" comme les allemands.
Sunbeam utilisait deux pignons d'angle (comme Douglas après guerre) , mais sur la LE,
le kick a un simple culbuteur qui attaque le cliquet du kick...qui lui est perpendiculaire, ce qui fait que ce dernier
a une course très limitée pour ne pas que ça échappe.
Il faut vraiment que ça démarre au quart...ce qui est généralement le cas...

Jackymoto a écrit :
Be, non, ma Velocette LE démarre au quart de tour:
bien obligé car le kick commande un culbuteur!




Bonjour Jacky

Je croyais que les RE étaient à soupapes latérales!

Denys
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[DT38-84]

OK, je comprends mieux!

C'est vrai que des LE, je n'en ai pas vu beaucoup, j'avais bien mon copain Le Druide qui en avait une, mais je ne l'ai jamais vu rouler!

Je ne m'étais jamais posé la question non plus pour les Sunbeam, que j'ai vu plus souvent, mais j'ai toujours trouvé cette moto si laide avec ses pneus énormes que je ne m'en suis jamais beaucoup approché!

Les Douglas, les Anglais avaient quand même -pour les premières- réussi à caser un flat en long dans le cadre!
Et quand ils ont mis le moteur dans le bon sens, ils ont réussi à conserver une transmission par chaîne!

Sont quand même un peu fous, ces Rosbifs!

Denys

[JacquesD]

Sont quand même un peu fous, ces Rosbifs!

Tout à fait, des fois, comme en 1940, ça leur réussit.

[druid]

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[Jackymoto]

les Anglais avaient quand même -pour les premières- réussi à caser un flat en long dans le cadre!

Ben quand BM ne fabriquait que des moteurs, ils fournissaient une ou deux marques qui les montaient en long, comme les Mars,
et autres. Une jolie connerie anti mécanique... Voui je savais que Jean-Marie qui aime les machins tordus avait une LE, par contre
je ne l'ai jamais vu rouler avec ...

[JacquesD]

Les moteurs à plat avec les cylindres en long avaient une logique tout à fait anglaise, le cylindre avant faisait avancer la moto pendant que le cylindre arrière chauffait la théière. (Ceci est très important outre-manche).

[eglishadow]

Coucou !
j'avais promis une photo de l'avatar de ce bon Alan au "non rallie" VOC que j'avais organisé sur Bourbon l'Archambault... ce n'est peut être pas sur ce sujet là mais tant pis : impressionant tonneau !
Donc la sangle de la remorque a lâché.... petit dégâts sur le compteur "Shadow clock" , une cuve de carbu cassée et réservoir sans souci aucun...Annie l'a reçu sur le genou (entorse) et un peu brûlée au bras car tombée sur le tube d'échappement de Stuart Graham.
Photo du 17 juillet.

Capture.PNG (724.98 Kio) Vu 2495 fois

[yvesmetz]

Les boules, chose pareille !

[eglishadow]

y'a pas trop de dégâts , très mineurs ! et puis tout le monde va bien mieux , Annie comme le tas de ferraille

[Jackymoto]

Alan a toujours un moral d'acier, il a été élevé chez Seymour (agent Velocette) et
était marchand de moto à Luton, au nord de Londres.
Je lui ais suggéré de souder sa cuve de carbu, qu'elle soit en bronze ou en alu.
C'est une alimentation par le dessus rare en France, car j'ai regardé dans mon cimetière .

[eglishadow]

ça doit être de l'alu sur les 276 & les 289... et puis alimentation par le dessus : carbu arrière (ou droit)

[druid]

Seymour, agent Velocette, mais pas que !
Un préparateur, un vrai.

Jacky, sais-tu, rien qu'en la regardant, à quoi on reconnait une Velocette passée entre les mains de Ralph Seymour ?

Pour le 276, le couvercle de cuve avec alimentation par le haut, a la référence: 14/297P.

[philb]

La bande ouelle pot et le pare-boue arrière coupé,peut-être?