MOTOGP.... y a des fans ?

[Jackymoto]

Avec le corona j'espère qu'il a laissé sa visière fermée...

[mimi.lulu]

KTM vend ses bijoux...

FOR SALE - One careful owner - 288,000 euros (excluding VAT).

KTM Motorsports are putting two race-prepped 2019 KTM RC16s up for sale as part of an ultra-exclusive MotoGP package.

The new owners of the milestone MotoGP KTM technology will enjoy other benefits. These include:
▪️A full set of Pol Espargaro’s race leathers
▪️A signed Espargaro race helmet
▪️A VIP MotoGP Event Pack for any 2021 event*. The experience includes a behind-the-scenes tour, a meet-and-greet with the MotoGP riders and a full set of Red Bull KTM Factory Racing team wear
▪️Weekend access to the Red Bull Energy Station unit with full catering and refreshment options

Click here for more details: https://fal.cn/39sXI

FB_IMG_1596399268125.jpg (38.92 Kio) Vu 3643 fois

[mimi.lulu]

Je ne sais pas si les petites roues sont intégrées à la vente...

Et puis, question bruit, on pourrait débattre longuement dans un autre sujet !

[Daniel78]

Ca doit pas être facile a vendre.
350 000 euros, il manque la carte grise, il faut bricoler pour fixer un top case.

[Taurim]

Doublé historique et inattendu à la qualification du GP de Brno

Je n'en dis pas plus pour ceux qui n'auraient pas encore vu les essais

[Fonzie]

Incroyable ce crash entre Zarco et Morbidelli ce WE de GP en Autriche. Les images sont terribles et Rossi a eu une chance inouïe de ne pas être percuté de pein fouet .malgré son expérience , ça l'a secoué quand même . Vraiment dingue !

[mimi.lulu]

Moi ce que je préfère c'est l'analyse d'oliveira face à Espergaro :
https://www.facebook.com/24546478637188 ... 765402654/

[Utilisateur1]

Mmmmouai...L’art de la litote pour se gagner les bô z’esprits...Plus fastoche que descendre Gravenoire
comme SMB Hailwood le plus grand des plus grands de tous les temps qu’il sera jamais égalé. D’abord.

[Taurim]

Il y a un Italien bien connu qui peut remercier la Madone... 2 fois !










Vinales aussi !

[Ex-Gromono]

Ah ! ça a l'air dangereux ce truc ...

[mimi.lulu]

Mmmmouai...L’art de la litote pour se gagner les bô z’esprits...Plus fastoche que descendre Gravenoire
comme SMB Hailwood le plus grand des plus grands de tous les temps qu’il sera jamais égalé. D’abord.

C'était mieux avant ! ©

[yvesmetz]

Quel cirque .... encore, encore, j'en veux !.... magic circus .

[mimi.lulu]

Saviez-vous qu'un moteur de de motoGP peut atteindre une vitesse de rotation de 18.000 trs/min, un piston a un mouvement répété 18.000 fois par minute, les disques de freins passent d’une température de 250°C à près de 800°C en moins de 5 secondes ?

À lire !

Avec photos :
https://www.paddock-gp.com/technique-mo ... Gazf-oOKKc


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Texte brut :
Technique MotoGP : Les vitesses inavouées des MotoGP
26 octobre 2020, Paul-Emile Viel


C’est un fait connu de tous : un prototype MotoGP peut atteindre plus de 350 km/h dans les bonnes conditions. Mais qu’en est-il de la vitesse de déplacement des composants ? Certains d’entre eux se déplacent à des vitesses incroyablement plus élevées.

Selon le circuit et les conditions, une MotoGP a une vitesse moyenne au tour comprise entre 160 et 185 km/h. Mais de nombreuses vitesses ne sont pas forcément mesurées, ni visibles à l’œil nu, et pourtant, elles ont toutes autant d’importance dans les performances de ces machines uniques.

Le moteur, par exemple, comporte de nombreuses pièces mobiles qui se déplacent à des instants différents et de différentes manières. Le moteur peut atteindre une vitesse de rotation de 18.000 trs/min, lorsque le pilote demande une puissance maximale. À de telles vitesses, chaque soupape s’ouvre et se referme 150 fois par seconde, ce qui est difficile à imaginer. L’exigence que ce mouvement a sur les pièces signifie que des soupapes à rappel pneumatique sont nécessaires (ou un système desmodromique chez Ducati), car les ressorts de soupapes conventionnels ne permettent pas de résister à cette intensité.

Les injecteurs, qui alimentent le moteur en carburant, suivent le même rythme que les soupapes, effectuant environ 9.000 injections par minute lorsque le moteur est à sa capacité maximale.
Les pistons se déplacent à une vitesse moyenne d’environ 29 mètres par seconde, soit une vitesse légèrement supérieure à 100 km/h. Cela ne semble pas grand-chose, mais nous parlons d’une vitesse moyenne d’une pièce qui parcourt environ 48 mm, dans laquelle elle passe d’un état totalement stationnaire, à sa vitesse maximale, puis retrouve l’état stationnaire.

Ce processus est répété 18.000 fois par minute sur une distance inférieure à la largeur d’un smartphone. Être constamment soumis à de telles accélérations et décélérations met beaucoup de pression sur les pistons.

Mais il n’y a pas que le moteur : les roues de la moto peuvent dépasser 50 tours par seconde lorsque la moto atteint une vitesse de 300 km/h. Pour mettre cela en perspective, une machine à laver qui tourne à 1500 trs/min ne fait que 25 tours par seconde.

Les disques en carbone tournent à la même vitesse que la roue, mais sont soumis à d’autres contraintes. Sur les phases de freinages les plus fortes, ils passent d’une température de 250°C à près de 800°C en moins de 5 secondes. Une fois que le pilote relâche le levier de frein, le disque commence à refroidir, avant le prochain freinage.

En parlant de freinage, les pilotes passent entre 20% et 30% de leur temps sur la piste à freiner, ce qui peut représenter sur certains circuits plus de 30 secondes par tour.

Les disques ne sont pas le seul composant qui doit fonctionner à une température spécifique : le moteur peut également rencontrer des problèmes si les températures sont excessives. Pour contrôler la température du moteur, un liquide de refroidissement est utilisé. Ce fluide est entraîné par une pompe, déclenchée par le moteur lui-même, faisant circuler le fluide dans tout le système.

Ce faisant, une température constante est atteinte. À des régimes élevés, le débit du liquide de refroidissement peut dépasser 100 litres par minute, ce qui équivaut à vider une bouteille d’un litre et demi toutes les secondes.

Les gaz d’échappement atteignent également une température impressionnante, proche des 700°C, mais la vitesse à laquelle ils sont libérés, à environ 350 km/h, n’est pas aussi impressionnante que la vitesse à laquelle les ondes sonores se déplacent à l’intérieur de ce composant. Elles peuvent atteindre 500 m/s, soit l’équivalent de 1800 km/h.

Pendant un tour du Circuit des Amériques, les pilotes peuvent effectuer une trentaine de changements de vitesse, certains d’entre eux sont si peu espacés que l’on ne s’en rend quasiment pas compte. Mais grâce à la boîte de vitesses Seamless, une MotoGP peut effectuer ce changement en seulement un centième de seconde. Au total, ce sont environ 600 changements de vitesse réalisés pendant une course, ce qui équivaudraient à près de 15 changements de vitesse par minute. Cela est beaucoup, si on le compare à ce que l’on fait quand on roule sur la route, même en milieu urbain.

Bien que l’ECU ne bouge pas à proprement parler, il est soumis à la vitesse de transfert des données. Lors d’un GP, ​​les ingénieurs de l’équipe peuvent par télécharger plus de 30 Go de données collectées par ce boitier électronique. Certains des capteurs positionnés sur les motos peuvent collecter jusqu’à 1000 mesures par seconde et l’ECU est capable d’ajuster le fonctionnement des systèmes électroniques en un instant.

[JacquesD]

C'est un peu ce qui explique la brève durée de vie des motos de GP (la durée n'est d'ailleurs pas le but recherché).

[fab le motard]

j'ai lu ca,
je suis épuisé !

j'imagine ca sur ma bullet