des BMW qui sont belles

[fab le motard]

Salut
aujorud'hui, j'ai vu une BMW qui était jolie, alors autant en faire un sujet à part ...

[yvesmetz]

Vrai qu' elle est belle ton r50 .
Mais y a un qualificatif peu employé pour les motos, et que je préfère en fin de comptes . Comme pour les femmes, belles ou moins, pour ne pas être piégé, c'est celui de bonne .
Celle qui convient, celle qui a tout pour me plaire et Dieu sait si je suis difficile .
A ma pogne qu' il faut que ça soit, putain de caractère.

[nirlo]

C'est sur un modèle similaire que j'ai fait mes premiers tours de roues en moto.

[Luc Léon]

Ah les séries 2
De ce temps là les AC étaient au dessus du vilo et le démarreur pas au dessus ...pas du tout d'ailleurs
Du coup le centre de gravité était bien bas ...tout le contraire des séries à " démarrage assisté "
Bon ...démarrer au kick un flat c'est pas gagné non plus
La plus belle série 2 pour moi est la R69S - US avec une superbe fourche télescopique
faudra que je trouve une foto

[claude et flo condrieu]

Denis, mon pote de Lectoure c'est fabriqué à peut de chose près ce dont tu parles.

Une 600/2, avec un moteur de R 65, une fourche de série 6, tambour av de série 2, et guidon US.

[nirlo]

Ah les séries 2
De ce temps là les AC étaient au dessus du vilo et le démarreur pas au dessus ...pas du tout d'ailleurs
Du coup le centre de gravité était bien bas ...tout le contraire des séries à " démarrage assisté "
Bon ...démarrer au kick un flat c'est pas gagné non plus
La plus belle série 2 pour moi est la R69S - US avec une superbe fourche télescopique
faudra que je trouve une foto

Tu trouves ? Pour le kick ? Quand j'en faisait, on titillait les carbus, une main sur la poignée des gazs, un autre à l'arrière de la moto, un ou deux coups de kick ( bien foutu j'ai toujours trouvé perpendiculairement à la machine) et ça pêtait joyeusement et en avant pour trois heures de moto sur les pistes et le polygone réservé en semaine à la formation des motards de la gendarmerie nationale. D'excellents souvenirs.

[eglishadow]

j'ai appris là dessus avec une boite de m.... une R50 attelée (passée entre toutes les mains...c'était pas un cadeau ! le moyeu de frein s'est même pété en deux) et puis ensuite ne R69S, bon …
après les goûts et les couleurs

[Gael]

Superbe machine Fab!

[fab le motard]

je trouve que cette moto a une ligne fluide, légère, équilibrée.
J'ai roulé une fois sur la r69s de patoff, j'ai beaucoup aimé
la position est tres naturelle , un poil basculé en avant, les pieds bien postionné, en dessous des hanches.
On sert le reservoir facilement, et la moto parait petite. C'est assez confortable.

si les prix n'étaient pas délirants, j'en aurait acheté une.

J'ai ensuite essayé une r75/6, mais c'était pas pareil. guidon trop petit, pieds en avant et le charme était rompu.

[Didier17]

regardes ce que j'ai dans le garage, pas une bm mais presque

2015-07-25 17.03.03.jpg (223.94 Kio) Vu 2993 fois

[fab le motard]

regardes ce que j'ai dans le garage, pas une bm mais presque
2015-07-25 17.03.03.jpg

j'avais suivi ta restauration sur le forum MZ.

machine originale et sympathique

ca ressemble ... mais ca ne doit pas etre aussi bien qu'une série 2

[pinsole07]

...machine originale et sympathique ...

Oui, et c'est un deux temps

[Marco]

Salut,
ce petit flat-touine 2T ressemble fort à une IFA BK 350 de 1952... autant que je sache, IFA est issue de la firme DKW qui s'est retrouvé en secteur Est après la partition de l'Allemagne... et ça deviendra MZ !

Il y eu d'autres flat-twin en Allemagne, tel le modèle Gouverner S 300 de Hoffman qui produisit des motos en Allemagne de l'Ouest, à Ratinguen-Litorf, dans les années 50.

En Allemagne (et quasiment en Europe, à l'exception de Guzzi en Italie), seule la firme BMW a survécu à la crise de la moto durant les années 60 qui emporta quasiment toutes les marques européennes, victimes de la concurrence avec l'automobile populaire.
BMW a résisté car ce sont ses actionnaires, parmi lesquels d'authentiques amateurs de motos, qui ont convaincu la firme BMW de continuer à en produire, les actionnaires ayant d'eux-mêmes souhaité sursoir aux versements de leurs dividendes.
C'est ce qui a sauvé la branche moto de BMW qui a produit la "série 2", entre 1955 et 1969. Ces motos étaient trop chères pour le motard ordinaire, mais tellement robustes et économiques à l'usage qu'elles trouveront leur clientèle dans les marchés d'état (Allemagne, France, Pays-bas, Autriche...) et avec les professionnels qui utilisaient des motos (presse, messageries, coursiers...) et qui avaient besoin de motos fiables.
Et comme c'étaient les motos des flics, des gendarmes et des motards de presse du Tour de France, leur réputation n'était plus à faire : elles étaient alors considérées comme les "meilleures"... mais pas forcément les plus désirables, justement parce que c'était des "motos de flics" !

Pour ces motards "pro", elles remplaceront avantageusement les Anglaises de la décennie précédente (les années 50), jusqu'à l'avènement des japonaises 4T pour la décennie suivante (les années 70).

Il y a une quinzaine d'années, j'ai eu l'occasion d'en conduire quelques-unes... OK, la position de conduite est parfaite, la tenue de route est sans reproche, plutôt très bonne, le confort excellent, mais le reste... bof, bof ! Commande boîte dure, freinage indigent, moteur mollasson et cette impression de lourdeur, avec la fourche AV oscillante (type Earles), t'as l'impression qu'un farceur y a fixé deux bouteilles de gaz-butane, une de chaque côté !

[Didier17]

c'est bien une bk , de 1956, dernière année du modèle 0 (15 cv) ensuite la 1 (17cv) jusqu'en 59 voir 60 suivant certaines sources
il y avait 2 sortes de ponts , solo et side car , les allemands étaient friand de side car à cette époque et comme les bmw , elles étaient trop chères , vite remplacées par les 250 ES beaucoup plus abordables

[nirlo]

Celles que j'ai eu l'occasion de piloter (bon ce sont les premieres que j'ai jamais pilotees) on faisait tout avec, y compris piloter assis sur le guidon, les pieds sur le garde-boue avant (je sais pas si je pourrais le refaire aujourd'hui). Lourdes peut-être, mais ça m'a jamais gêné. Le freinage est revanche, on va dire qu'il était avantageusement aidée par le frein moteur.

Pour la fourche en revanche, c'etait parfait pour l'attelage.