Alors, y'en a ici qui ne jurent (en plus de leur Bullet ou Classic, ou Interceptor, bien sûr !) que par les Guzzi V7 diverses, et en général neuves, pour faire leur 2éme moto de "routes rapides"...Moi, après avoir vendu ma bonne Commando 850 de 1973 (et je regrette !
), j'ai toujours eu un oeil sur cette marque mythique, en regardant de près les annonces de 850 MkIII à démarreur électrique...Mais rien de très enthousiasmant...
Alors, d'un coup, je tombe près de chez moi sur une annonce de 961 "California" de 2018 avec 4000 kms...Flash esthétique et émotionnel...Pas (trop !) chère (notamment par rapport aux prix de la moto neuve à l'époque !) car assez décotée...Je plonge !
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C'est la version "MkII" en EURO 4, la dernière, (donc avec ABS, et beaucoup de tas de misères des séries précédentes réglées : Boite de vitesse, injection, circuit électrique, etc.), et version "California" (50 exemplaires dans le monde !) mais avec un guidon "normal" au lieu du corne de vaches type US d'origine.
Accessoirement, ils ont traité la fourche OHLINS (dorée sur les autres versions) en "chromée", et du coup, ajouté une plaque "roadholder" du nom de la célèbre fourche des années 1950 de NORTON.
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Les freins sont les redoutables BREMBO M50 radiaux à 4 pistons...Evidemment, ça me change de mon Lockheed de la 850, pauvre petit frein à disque à 1 piston famélique...
Naturellement (un peu comme les HD), le moteur et les pots EURO 4 brident beaucoup l'expression de cette cathédrale air-huile de 80 CV d'origine...Donc, la transformation "basique" a été faite (pots courts et ECU revu et corrigé). Du coup, les 90 dB de la carte grise sont à mon avis largement dépassés...Mais le son est superbe ! La puissance ? Suffisante aujourd'hui...
Que dire de plus ? Une moto (très !) rare (d'après quelques chiffres obtenus sur le site "Access Norton", environ 2000 machines produites, dont 80% vendues aux USA et GB), une ligne que je trouve sublime...et une moto dite "moderne" à vignette Crit'air 1 ...!
J'ai contacté TVS (en Angleterre) qui m'ont répondu qu'ils suivaient la vente des pièces "courantes"...(Les autres, on verra...). Il y a pas mal de sites aux US qui traient de l'entretien courant (notamment Colorado Norton Works ou CNW pour les amateurs de Norton...) et j'ai déjà imprimé les nombreuses pages de "tutos" pour l'entretien courant et même plus (changement d'embrayage, roue libre de démarreur, etc.).
Je réserve donc ma 500 Classic pour les petits trajets en région parisienne, et la Commando pour les roulages longs, et ma collection d'anciennes des années 70 fond comme neige au soleil (il me reste quand même ma T120 de 1969 et ma Benelli Tornado, que j'adore !)...Sans doute les effets de l'âge...
