Messagepar cambouix » 09 oct. 2020, 19:57
Merci pour vos appréciations.
@ Jackymoto : je ne comprends pas trop le parallèle entre une "moderne" et cette petite vieille de 54 ans.
Si les mécanos militaires avaient du boulot sur cette machine, ce n'est guère étonnant quand on sait ce que leurs faisaient subir nos bons soldats et la "dure" qu'elle devait supporter, par exemple au camp de Coëtquidan.
C'est sûr que sa mécanique était un peu plus sophistiquée et donc plus fragile que celle d'une Jeep ou d'un camion Simca transport de troupes...
Faut voir aussi ce qu'elles ont trinqué lorsqu'elles ont été "trialisées"
Pour le kick, c'est sûr qu'à massacrer ce pauvre rochet en kickant pendant une heure ... avant de s'apercevoir que l'allumage est un point mal calé (sur ce point, la moto ne supporte pas l'approximation ) on esquinte, c'est forcé !
Le rochet peut effectivement être en cause, mais, souvent, c'est tout simplement le petit ressort qui lui permet de fonctionner qui devient progressivement "mou" et empêche le bidule de "revenir" sur la couronne crantée, ce qui permet d'engager le kick, lequel, non engagé kicke "à vide".
Je le sais car j'ai fait l'expérience : 0,50 euros pour un ressort neuf et 3 heures de démontage-remontage par un copain ( carter extérieur - plateau rupteurs - carter intérieur )
L'intérêt de cette moto, indépendamment de son poids-plume et de sa maniabilité est qu'elle n'a pas besoin de batterie (système energy-transferrt autrement dit E.T) Eh bien c'est un sacré avantage, isn'it ?
Je l'avais restaurée et civilisée il y a plus de 15 ans et, après plusieurs tours de Bretagne, l'avais laissée dormir chez un copain qui avait de la place pour l'héberger ... mais hangar bien humide, sur terre battue, non loin du littoral ... donc pas vraiment l'idéal.
Cet été, je m'en suis réoccupé : nouvelle bobine (celle d'origine avait son revêtement tout craquelé et ne fonctionnait plus) , nettoyage général, rodage de soupapes, nettoyage des rupteurs, calage : démarrage au 2° coup de kick : pas mal non ?
Plutôt que d'apporter la visserie à un chromeur, j'ai dérouillé, poli et nickelé moi-même par électrolyse ( ça ne coûte quasiment rien de le faire soi-même et si le processus est bien mené, le résultat est plus que satisfaisant ( à la différence de celui que l'on obtient chez certains chromeurs qui déposent une telle quantité de chrome qu'aucune vis ne se visse sur son écrou et que l'on est contraint de refileter et retarauder ... évidemment quasiment rien en métrique. )
Depuis je me suis fendu d'un bel Amal tout neuf ( monobloc 375 comme à l'origine ) et là, une merveille.
Je conseille cet investissement sur les vieilles motos dont les carbus qui ont beaucoup tourné ont été mille fois démontés - nettoyés.
Changer un boisseau, une aiguille, un pointeau ou un flotteur ne suffit pas ou, en tous cas, n'a pas suffi pour moi.
La dépense est peu élevée ( je ne fais pas de pub : Feked) et quel plaisir d'avoir une moto qui, froide ou chaude, tient le ralenti et répond immédiatement à la poignée de gaz avec, en plus une belle couleur de bougie et des gaz d'échappement non susceptibles d'asphyxier une mouche.
En bref, une petite moto, certes modeste mais qui donne beaucoup pour peu qu'on accepte de la respecter et de lui prodiguer quelques soins.
C'est-y pas un peu aussi la philosophie RE ?
Ah, oui, cette dernière s'est bien vendue grâce à de nombreuses agences dans le monde...et un prix très bas.Sur la mienne, il n'y avait que la carte grise de bonne!
