Et voilà comment je me suis retrouvé avec une moto au physique pas facile de plus dans le garage.
Le moteur est déposé, la roue libre s'est bloquée et a cassé une partie de son logement de son axe dans le demi-carter. Zutre.
Je réfléchis à me lancer dans le démontage d'un bloc que personne ne connaît, sans aucun pro capable de me tirer d'affaire, avec une doc d'atelier en allemand et en anglais plutôt lacunaire, et sans le moindre outillage spécifique.
Du coup, l'option de changer carrément le moteur s'impose. Et je tombe sur un bloc complet de 7000km à vendre dans une casse. Je saute donc sur l'occasion, sans me douter qu'elle est exceptionnelle.
Renseignement pris, cette jolie moto s'est peu vendue en France. En fait, seuls 5 exemplaires ont trouvé preneur, plus 3 autres en configuration S et ST.
Elle est plus répandue en Allemagne, avec un forum dédié qui est de bon secours.
Je me colle donc à la rentrée au remontage du puzzle, j'ai pas démonté la moto, je passe des plombes pour savoir quelle longueur de vis il faut mettre où, ou brancher ceci-, celà, la doc est lacunaire...mais finalement tout est assez rationnel et j'en profite pour faire les choses bien.
Et finalement, le confinement aidant à trouver la motivation pour s'y coller, cet après-midi...
Elle est partie à la première pression sur le démarreur.
Je n'ai pas encore essayé sur route, mais le moteur à l'air plutôt sympa. En tout cas, à l'intérieur, c'est bien foutu, bien conçu, bien réalisé, ça m'a rappelé les BMW K, mais en plus performant.
Bon, maintenant, plus d'excuses pour ne pas attaquer la Bullet!
