Premier contact c'est plus haut que l'Interceptor, le guidon est plus large et côté poids elle fait 215 kg avec les pleins.
La selle est, comment dire, aux antipodes de la RE
Un truc qui surprend c'est la souplesse et la docilité du moteur à bas régime ainsi qu'un couple assez conséquent.
Les commandes (accélérateur, sélecteur, frein et embrayage) sont très précises et demandent un peu d'adaptation dans le dosage des gaz
Malgré sa souplesse le moteur ne se fait pas prier pour envoyer la sauce avec 111cv, je suis resté assez cool mais c'est un piège à radars.
Il y a des volets dans le collecteur d'admission, un peu comme sur les bagnoles, qui augmentent la souplesse et le couple et quand le moteur est sollicité ils doivent laisser passer le flux d'air sans le ralentir.
Bon confort de roulage, suspensions un peu molles sur la machine d'essai, tenue de route qui est sure bien que quand on est habité à l'interceptor, la Kawa est un peu plus délicate à placer par exemple en passant entre les ralentisseurs et les bordures.
A cause des pneus plus larges je pense et d'un manque d'habitude, mais le twin semble plus facile en maniabilité pour un poids quasi équivalent.
Le son de l'échappement 4 en 1 est très bien pour une Euro5, pas besoin de le changer.
Cependant à cause de ces normes on entend quand même le bruit d'aspiration un peu désagréable dans la boite à air combinée aux volets.
Au final pas dégueu cette Kawa, par contre elle est assez (trop) chère.
Mes jeunes années reviennent au galop
