Comparo Re 650 Interceptor, Kawa W 800 et Triump 900 twin

[Fabélectra]

C'est marrant ces histoires de manque de puissance, en essayant l'interceptor je m'étais justement dis qu'elle était trop puissante pour moi.

Personnellement je trouve ça frustrant de rouler sur une moto qui donne envie de rouler plus vite que la vitesse autorisée.

[mimi.lulu]

Je ne trouve pas que ces 3 motos soient comparables... En dehors du fait qu'elles ont toutes les trois 2 roues et un guidon.

Les personnes qui les conduisent me semble appréhender la moto chacune sous un regard différent.

Mais bon, c'est mon point de vue.

[pinsole07]

...
Personnellement je trouve ça frustrant de rouler sur une moto qui donne envie de rouler plus vite que la vitesse autorisée.

Ça me fait penser à Marco qui écrivait :
"Je préfère essayer d'aller vite avec une moto qui se traîne plutôt que me trainer avec une moto qui peut aller vite"

[cambouix]

Dommage, dans ce comparo bien intéressant d'avoir oublié l'autre machine du même genre et restant dans la même gamme de prix : la Guzzi V7 qui a autrement plus de caractère moteur que la Triumph, est plus basse de selle que l'interceptor et est quand même moins chère et plus discrète que la Kawa. En plus, c'est la seule européenne ...

[Marco]

Dommage, dans ce comparo bien intéressant d'avoir oublié l'autre machine du même genre et restant dans la même gamme de prix : la Guzzi V7 qui a autrement plus de caractère moteur que la Triumph, est plus basse de selle que l'interceptor et est quand même moins chère et plus discrète que la Kawa. En plus, c'est la seule européenne ...

Oui, mais je pense que l'angle de cet essai visait les néo-rétros d'inspiration anglaises en vertical twin. Donc, la V7 aurait été un peu hors-sujet par rapport à cet angle.

La Triumph se veut (mais c'est faux) la continuité de ses ancêtres directes, les fameuses Triumph twin, la RE se définit davantage comme un une renaissance, un "revival" comme on dit maintenant et la Kawa W qui se succède à elle-même a toujours été considérée comme une copie japonaise des twins anglais.

Et dans tout ça, la V7, pourtant qualifiée de néo-rétro ou plutôt de "classique" est en réalité une continuité de chez Guzzi qui n'a jamais cessé de produire des twins depuis 1969, ce qui, à mon sens, lui concède une authenticité car les trois twins de l'essai n'ont pas, contrairement à ce que leur marketing voudrait nous faire croire.

[Pifou56]

Et surtout le Philippe pourrait s'offrir le coiffeur. On lui a pas dit que le confinement était terminé ?

[cambouix]

Dommage, dans ce comparo bien intéressant d'avoir oublié l'autre machine du même genre et restant dans la même gamme de prix : la Guzzi V7 qui a autrement plus de caractère moteur que la Triumph, est plus basse de selle que l'interceptor et est quand même moins chère et plus discrète que la Kawa. En plus, c'est la seule européenne ...

Oui, mais je pense que l'angle de cet essai visait les néo-rétros d'inspiration anglaises en vertical twin. Donc, la V7 aurait été un peu hors-sujet par rapport à cet angle.

La Triumph se veut (mais c'est faux) la continuité de ses ancêtres directes, les fameuses Triumph twin, la RE se définit davantage comme un une renaissance, un "revival" comme on dit maintenant et la Kawa W qui se succède à elle-même a toujours été considérée comme une copie japonaise des twins anglais.

Et dans tout ça, la V7, pourtant qualifiée de néo-rétro ou plutôt de "classique" est en réalité une continuité de chez Guzzi qui n'a jamais cessé de produire des twins depuis 1969, ce qui, à mon sens, lui concède une authenticité car les trois twins de l'essai n'ont pas, contrairement à ce que leur marketing voudrait nous faire croire.

Oui, Marco, tu as raison.
Je n'avais pas eu l'attention attirée sur le fait que les machines essayées étaient toutes trois des "vertical twins" et que la comparaison était donc pertinente.
Quant à moi, j'ai essayé la Triumph et l'interceptor .
J'ai préféré la Guzzi et de loin pour son caractère et sa modeste hauteur de selle.
Je n'ai pas essayé la Kawa qui était de toutes façons - même en occasion - hors budget.

[Marco]

...J'ai préféré la Guzzi et de loin pour son caractère et sa modeste hauteur de selle. ...

Oui, c'est également la Guzzi qui emporterait mon choix dans cette catégorie.
J'ai eu une W 650 il y a une quinzaine d'années et j'en ai fait le tour assez vite. J'avais pu la conduire longuement lors d'un essai pour Motomag où je l'avais découverte et son moteur m'avait paru vraiment très bon, surtout en "bonnes sensations". Et puis j'en ai eu une d'occase à la suite et finalement, bof, bof... Les versions suivantes en injection et encore plus kitch en déco ne m'ont pas convaincu.

Les twins Triumph actuels, je ne les ai jamais aimé : trop linéaires, trop fades, trop lisses de caractère. Ces motos sont bonnes, elles tiennent bien la route, elles freinent bien, y'a pas de souci avec ça, mais leur moteur et ce bruit de photocopieur en sur-régime quel ennui !

La RE 650, je n'ai fait qu'une courte prise en main avec : bof... les commandes sont douces, le moteur est joli, il a un peu de répondant, la moto est bien faite, avec un gabarit "humain" normal, m'enfin ça reste encore assez lisse.

Et puis y'a la Guzzi V7 III, comme la tienne et celle de pas mal de copains sur le forum. Ce modèle, y'en avait un à l'essai chez Motomag et comme je suis Guzziste (j'ai une T3), j'ai demandé à pouvoir l'emprunter pour donner mon point de vue, gros prétexte "bidon" pour satisfaire mon envie de l'essayer. Le rédac'chef me dit OK et j'ai pu la prendre pour un A/R entre la rédac' et chez moi, un soir.

J'ai été ravi : moteur pêchu, avec son caractère propre aux Guzzi, jolie moto, confortable, polyvalente pour le plaisir et l'utilitaire, pas trop coincée en ville, idéale pour la grande route... si je devais m'acheter une moto récente, ça serait mon choix.

Mais bon, une Guzzi, j'en ai déjà une depuis 20 ans et on ne peut pas tout avoir.

[cambouix]

... on ne peut pas tout avoir.

Ça c'est bien vrai ! Heureusement en définitive !

[lapincompris]

Les twins Triumph actuels, je ne les ai jamais aimé : trop linéaires, trop fades, trop lisses de caractère. Ces motos sont bonnes, elles tiennent bien la route, elles freinent bien, y'a pas de souci avec ça, mais leur moteur et ce bruit de photocopieur en sur-régime quel ennui !

Je presume que tu parles d'anciennes generations, tu n'as manifestement jamais roulé avec une T120 post 2016, ce n'est ni fade, ni lisse, ca pousse ca tracte, un vrai petit dragster, au feux rouge, elle est redoutable
lineaire ce n'est pas vraiment ce qui vient a l'esprit a son guidon, mais il est vrai que lorsqu'un moteur est plein partout, il est forcement lineaire.
le moteur est une vrai reussite, a chaque rotation de la poignée de gaz, la moto fait un bon en avant dans un bruit enchanteur..
en bref, en total opposition avec ton constat

[Marco]

Je presume que tu parles d'anciennes generations, tu n'as manifestement jamais roulé avec une T120 post 2016... en bref, en total opposition avec ton constat

Non, je n'ai pas essayé de T120 nouvelle génération.
J'ai roulé en T120 650 cm3 de 1961, j'ai essayé des Tritons, j'ai possédé une T140 750 cm3 (un des moteurs les plus jouissifs que je connaisse), mais la nouvelle T 120 qui est une 1200 cm3, connais pas.

Dans mon avis ci-dessus, je parle des 800 et 900 Bonneville post 2000 ainsi que de la Scrambler avec lesquelles j'ai roulé plusieurs fois.

Je ne parle de ce que je connais... ce que je ne connais pas, j'attends de l'essayer pour m'en faire une opinion.

[lapincompris]

Je ne parle de ce que je connais... ce que je ne connais pas, j'attends de l'essayer pour m'en faire une opinion.

c'est le moment d'essayer une T120
une becane qui cache bien son jeu, sous ses allures memere son moteur est une vrai reussite, elle n'est évidement pas parfaite (partie cycle pour aller droit), prix au niveau de la finition (excelente), accessibilité mecanique nulle (normal faut tout cacher et integrer)
ca reste évidement a des années lumières d'une RE, mais il reste en commun le plaisir qui lui est un ressentis qui n'a rien a voir avoir avec la valeur venale.
si je ne devais retenir qu'une seule chose de la T120, c'est son moteur pechue, une patate qui allie plaisir et efficacité (je doute qu'une guzzi puisse rivaliser)
cela ne m'empeche pas de lorgner du coté d'une calif, mais ce n'est pas le meme trip

[Tomazgruyere]

Mais du coup, est ce qu'inclure la t120 dans ce comparo aurait du sens ?
Initialement, c'est plutôt des moyennes cylindrées qui y sont invitées, et forcément (quoique) un 1200 twin cochera beaucoup de case plus facilement, rien que par l'agrément moteur, et donc des freins plus gros, des suspensions en conséquence etc... et un prix en conséquence.

Je pense que ça biaise le truc.

Moi qui suis en pleine recherche sur ce genre de becane, jy ai forcément pensé a cette t120, mais le budget est 20% supérieur minimum, et la conduite pas du tout la même.

La v7 me fait vraiment de l'œil, même si j'ai testé un v9 bobber qui ne m'a absolument pas emballé, (le pot d'origine doit y être pour quelque chose....) car toutes les autres citées, notamment la triumph 900, ont un peu cette réputation de linéarité ... sachant que je roule en v twin ktm et en royal bullet 500, ça ne m'attire vraiment pas. Tout comme les 4 cylindres en ligne.

Le 800 scrambler n'a pas des excellents retours de test et pourtant cette architecture moteur a fait ces preuves laaaargement... j'ai du mal a comprendre.

[Tomazgruyere]

Limite...le 900 tbird aurait plus sa place que le 1200 twin... mais ce n'est que mon avis....

[masbernat]

J'ai un 900tbird et côté sensations c'est bien mieux qu'un 1200 thruxton(normal)echangé de nombreuses fois avec un pote la partie cycle est par contre très saine et pour finir j'ai trouvé une bonnie à air qui ne marche pas si mal(les Meriden j'ai donné)..Ce n'est que mon humble ressenti.