URAL délocalise

[Jackymoto]

1200 motos/an, pour une moyenne de 200 jours ouvrés , ça fait 6 motos/jours

un peu plus que la production de Velocette à la fin des années soixante.
En 1972, l'usine Ural produisait 800 motos par jour.

[Alain023]

Délocalisation au Kazakhstan, Ural se rapproche de Baïkonour : continuer à occuper l'espace!

C'est connu, quand on occupe l'espace, le Baïkonou'râle,

[JacquesD]

Il faut espérer que la qualité de la production n'aura pas à en souffrir.
Voilà plusieurs fois que les guerres obligent cette usine à être déplacée et parfois à changer de nom.

[Marco]

Il faut espérer que la qualité de la production n'aura pas à en souffrir.
Voilà plusieurs fois que les guerres obligent cette usine à être déplacée et parfois à changer de nom.

Oh, la qualité dépend moins de l'usine que de ce qu'exigent les clients. Du temps de l'URSS, l'usine IMZ (Irbitski motocycletni zavod) a sorti plus de trois millions d'Oural 650 (le fameux type 8.103) et le client des campagnes avait à peine le choix de la couleur tandis que la qualité du produit dépendait de la production calculée sur les objectifs du "plan".
Depuis l'effondrement de l'URSS et le passage à "l'économie de marché", avec des investissements avec des fonds américains, les motos ont été modernisées, le personnel "en trop" a été viré et maintenant, les attelages Ural 750 produits en petites quantités se vendent à prix d'or à des jeunes retraités qui ont fait le tour du milieu Harley et qui se cherchent un autre engin de loisir, dernière étape avant le camping-car.
Cette clientèle ne veut pas tomber en panne (ça peut se comprendre) et donc, les Ural-750 sont désormais fiables.

D'ailleurs, du temps de l'URSS, les Oural 650 étaient fiables tant qu'elles roulaient à 50 à l'heure sur les routes de campagne et qu'elles sortaient environ 25 ch pour avaler de l'essence à 80 octanes et elles étaient suffisamment rustiques pour être réparées n'importe où par n'importe qui. Et quand elles arrivaient en Europe de l'ouest, avec des voies rapides et des motards voulant arriver à l'heure, elles cassaient.

[APEMA]

D'ailleurs, du temps de l'URSS, les Oural 650 étaient fiables tant qu'elles roulaient à 50 à l'heure sur les routes de campagne et qu'elles sortaient environ 25 ch pour avaler de l'essence à 80 octanes et elles étaient suffisamment rustiques pour être réparées n'importe où par n'importe qui. Et quand elles arrivaient en Europe de l'ouest, avec des voies rapides et des motards voulant arriver à l'heure, elles cassaient.

C'est, toutes proportions gardées, ce qui s'est passé avec les vénérables anglaises des années 1950-1960, arrivées "bodybuildées" dans les années 1969-1973 (voir la Commando !) pour servir d'étalons aux motos japonaises performantes sorties à la fin des années 1960 (450 Honda, 500 Kawa, et 750 Four, par exemple...). Les twins anglais culbutés longue course, conçus dans les années 1930, fiables quand on les menait tranquillement à 4000 / 4500 tours maximum, n'étaient pas faits du tout pour les 400 mètres départ arrêté et les 500 kms d'une traite en zone rouge, comme les japonaises de l'époque.

Donc, elles cassaient !...

Ca fait des milliers de kilomètres que je roule tranquillement (100/110 de croisière) avec ma T120 de 1969, et franchement, je n'ai connu ni panne majeure ni suintement d'huile, avec un entretien suivi (mais simple), et certainement pas plus qu'avec une japonaise de l'époque...Et avec bien plus de plaisir de conduite ! Et donc, oui, une vieille anglaise, c'est fiable !

[corto71]

Et donc, oui, une vieille anglaise, c'est fiable !

Qui plus est si elle se trouve un beau jeune homme avec du fric

Ah m. on parle de moto!

[Grisohm]

Il faut espérer que la qualité de la production n'aura pas à en souffrir.
Voilà plusieurs fois que les guerres obligent cette usine à être déplacée et parfois à changer de nom.

Oh, la qualité dépend moins de l'usine que de ce qu'exigent les clients. Du temps de l'URSS, l'usine IMZ (Irbitski motocycletni zavod) a sorti plus de trois millions d'Oural 650 (le fameux type 8.103) et le client des campagnes avait à peine le choix de la couleur tandis que la qualité du produit dépendait de la production calculée sur les objectifs du "plan".
Depuis l'effondrement de l'URSS et le passage à "l'économie de marché", avec des investissements avec des fonds américains, les motos ont été modernisées, le personnel "en trop" a été viré et maintenant, les attelages Ural 750 produits en petites quantités se vendent à prix d'or à des jeunes retraités qui ont fait le tour du milieu Harley et qui se cherchent un autre engin de loisir, dernière étape avant le camping-car.
Cette clientèle ne veut pas tomber en panne (ça peut se comprendre) et donc, les Ural-750 sont désormais fiables.

D'ailleurs, du temps de l'URSS, les Oural 650 étaient fiables tant qu'elles roulaient à 50 à l'heure sur les routes de campagne et qu'elles sortaient environ 25 ch pour avaler de l'essence à 80 octanes et elles étaient suffisamment rustiques pour être réparées n'importe où par n'importe qui. Et quand elles arrivaient en Europe de l'ouest, avec des voies rapides et des motards voulant arriver à l'heure, elles cassaient.

Je plussoie Mr Marco. Je suis l heureux propriétaire d une URAL Sportsman de 2018, lés motos sont équipées de freinage Brembo, disques made in Spain, pompe injection delfi, et boîte à vitesses conçue par les allemands.. la finition est un peu similaire à nos indiennes. Toujours pas d ABS, sur URAL. Sur les modèles à partir de 2019, taux de compression en hausse, pistons renforcés, boîte à vitesses plus douce que la mienne ( très bruyante, un peu agricole.) Je me régale, au niveau accessibilité entretien et mécanique. J espère faire beaucoup de kilomètres avec. Il est vrai, que le prix est devenu très excessif, car 80 pour cent des ventes sont pour les USA, pour des bobos, comme Brad Pitt, et d autres stars du cinéma .. Pour dire, il n y as même pas de côte argus pour ces machines, qui restent dans le domaine du petite minorité de motards. Pour ma part, je suis enchanté de cette machine ( je vous dis pas le prix des accessoires, en option Je me régale avec cette moto atypique.

[Grisohm]

Il faut espérer que la qualité de la production n'aura pas à en souffrir.
Voilà plusieurs fois que les guerres obligent cette usine à être déplacée et parfois à changer de nom.

Oh, la qualité dépend moins de l'usine que de ce qu'exigent les clients. Du temps de l'URSS, l'usine IMZ (Irbitski motocycletni zavod) a sorti plus de trois millions d'Oural 650 (le fameux type 8.103) et le client des campagnes avait à peine le choix de la couleur tandis que la qualité du produit dépendait de la production calculée sur les objectifs du "plan".
Depuis l'effondrement de l'URSS et le passage à "l'économie de marché", avec des investissements avec des fonds américains, les motos ont été modernisées, le personnel "en trop" a été viré et maintenant, les attelages Ural 750 produits en petites quantités se vendent à prix d'or à des jeunes retraités qui ont fait le tour du milieu Harley et qui se cherchent un autre engin de loisir, dernière étape avant le camping-car.
Cette clientèle ne veut pas tomber en panne (ça peut se comprendre) et donc, les Ural-750 sont désormais fiables.

D'ailleurs, du temps de l'URSS, les Oural 650 étaient fiables tant qu'elles roulaient à 50 à l'heure sur les routes de campagne et qu'elles sortaient environ 25 ch pour avaler de l'essence à 80 octanes et elles étaient suffisamment rustiques pour être réparées n'importe où par n'importe qui. Et quand elles arrivaient en Europe de l'ouest, avec des voies rapides et des motards voulant arriver à l'heure, elles cassaient.

Je plussoie Mr Marco. Je suis l heureux propriétaire d une URAL Sportsman de 2018, lés motos sont équipées de freinage Brembo, disques made in Spain, pompe injection delfi, et boîte à vitesses conçue par les allemands.. la finition est un peu similaire à nos indiennes. Toujours pas d ABS, sur URAL. Sur les modèles à partir de 2019, taux de compression en hausse, pistons renforcés, boîte à vitesses plus douce que la mienne ( très bruyante, un peu agricole.) Je me régale, au niveau accessibilité entretien et mécanique. J espère faire beaucoup de kilomètres avec. Il est vrai, que le prix est devenu très excessif, car 80 pour cent des ventes sont pour les USA, pour des bobos, comme Brad Pitt, et d autres stars du cinéma .. Pour dire, il n y as même pas de côte argus pour ces machines, qui restent dans le domaine du petite minorité de motards. Pour ma part, je suis enchanté de cette machine ( je vous dis pas le prix des accessoires, en option Je me régale avec cette moto atypique.

J ai réussi à avoir pas mal d accessoires avec des sites allemand, car, vue la conjoncture actuelle, beaucoup de pièces étaient en rupture de stock en France. Au passage, je fais un peu de pub ( j espère que les modérateurs ne m ont voudront pas ) pour la concession Classic bike Esprit, à Saint Rémy de Provence, tenue par deux anglais, Sarah et Niel,qui propose des stages side, vente moto Triumph, Royal Enfield, Ural. Ils m ont donné beaucoup de conseils mécaniques par téléphone, des gens adorables et amoureux de leur métier. Ils m ont trouvé plein d accessoires pour mon side.

[Daniel78]

... lés motos sont équipées de freinage Brembo, disques made in Spain, pompe injection delfi, et boîte à vitesses conçue par les allemands...

C'est ça qui doit poser problème à l'usine.
D'où probablement cette délocalisation pour contourner les difficultés d’approvisionnement.

[Grisohm]

... lés motos sont équipées de freinage Brembo, disques made in Spain, pompe injection delfi, et boîte à vitesses conçue par les allemands...

C'est ça qui doit poser problème à l'usine.
D'où probablement cette délocalisation pour contourner les difficultés d’approvisionnement.

[nirlo]

Les Russes sont les dignes héritiers des Soviétiques qui ont déplacé toutes leurs usines à l'arrière en un temps record lors de l'invasion allemande.
Z'ont l'habitude.

[Fonzie]

chez URAL aussi , un peu d'évolution pour 2023...
http://www.lerepairedesmotards.com/actu ... ear-up.php

[Jackymoto]

Il se raconte un sacré paquet de conneries dans les commentaires...

[fab le motard]

la vidéo est longue

22000 $ pour un side car ... ca fait très cher je trouve.

[Alain023]

la vidéo est longue

22000 $ pour un side car ... ca fait très cher je trouve.

Pour le même prix tu as 2 Mash Force.