Royal Enfield le Site : Le Forum

J’ai comme l’idée (lointaine pour l’instant) de m’acheter une moto qui me permettrait de rejoindre plus rapidement qu’avec le side-car Mash ou la Classic deux points entre eux.
Pourquoi pas par l’autoroute,ou la voie express.

J’avais un VFR, tres bonne moto mais comme je m’en doutais, on ne s’est pas entendus tous les deux.
C’etait juste un rêve d’ado que j’ai réalisé.
Merci pour ce moment.

Donc une moto avec un moteur très souple en bas, longue course, qui tolère des reprises à 1500 tours, des roulages sur le filet de gaz, un bruit poum-poum, une position relax (pas routière) et pas de carénage.
Bref, une grosse Bullet.

J’ai retenu 2 motos. Une petite et une moyenne.
La W 650 et la 1200 Sporster.
Je ne sais pas pourquoi, je n’accroche pas à la Bonneville.
Apres avoir longtemps fantasmé dessus (sur la moto, hein), je suis monté sur la Calf’ de mon ami Corto. Je ne me suis pas trouvé à l’aise avec ces cylindres dans les genoux. Pourtant je la trouve magnifique.

Je garde donc ces 2 modèles en vue.
Je ne parle ni de la W800 ni de la 883 HD, mais bien de la 650 Kawa et du 1200 moteur évolution.

Pouvez vous me dire ce que vous en pensez, ceux qui ont eu chacune des deux ?

Je tiens surtout à avoir un truc qui repars fort en sous régime et qui sonne bien (comme la Bullet au beau Dom)

Sur ce point, je sais que le sporster est imbattable mais question souplesse en bas, je ne sais pas qui des deux est le plus souple...

Reprises à 1500 tr avec une W, tu oublies...

Et concernant la Massey-Ferguson Sporster 1200, c'est juste un tronc d'arbre avec un moteur.

Ça va être coton de te trouver un mulet.
Tu peux pas causer de la calif comme ça, faut rouler avec! Si t'avais les cylindres dans les genoux, c'est que t’étais pas posé comme il faut sur la moto.

Un multicylindre, plus de 2, te procurera la souplesse désirée. Mais en disant ça je vais hurler les puristes.

nirlo a écrit :Un multicylindre, plus de 2, te procurera la souplesse désirée. Mais en disant ça je vais hurler les puristes.

Et pour le bruit poum-poum c'est un peu mort.

corto71 a écrit :Tu peux pas causer de la calif comme ça, faut rouler avec! Si t'avais les cylindres dans les genoux, c'est que t’étais pas posé comme il faut sur la moto.

Je confirme, la Calif c'est top!
Elle me sert aussi bien sur les petites routes du Vercors que pour relier les Monts du Lyonnais à Sorède par autoroute (et ensuite les balades catalanes), y'a un beau bruit moteur et du couple à donf, en plus pas cher d'occaze!

(et avec mes 1m85 ça touche un peu aux genoux, mais avec la bonne position ça passe!)


Sinon, je ne sais pas pourquoi tu exclues la Bonneville, perso je vais en voir une demain, entre le side (mon camping-car), la bullet (pour les départementales), la Calif bonne à tout, il reste un créneau pour la bonne en ville (et ailleurs!)

La w c'est gentille
Le sportster, c'est inconfortable au possible, position à la con , pire que la calif et le moteur n'est pas souple.

Chez guzzi, y a aussi les breva

Si tu as fait le stage side au mans tu a dû rouler avec le 650 w attelé, moi aussi, mais c'est sans doute pas l'idéal pour ce faire une opinion sur la moto en solo.
Le 1200 Sportster j'en ai possedé un plusieurs années, c'est une bonne moto, plein de sensations, bonnes accélérations, c'est relativement maniable et ça envoie bien, entretien facile, relativement fiable.Attention je parle d'un modèle à carbu, pour les injectés je sais pas.
C'est pas spécialement confortable mais sur bon revêtement ça va .
Il faut souvent bricoler un peu pour l'adapter à ça main,c'est pas les pieces aftermarket qui manquent.
Le principal soucis c'est le régulateur qui a tendance à claqûer de temps en temps,en avoir un d'avance dans la sacoche n'est pas un luxe.
J'aimais bien mon sportster mais en duo, c'est moyen pour la passagère. Sissibar obligatoire si tu veux pas la perdre au démarrage
Essayer d'avoir un reservoir de 12l, le 8l c'est arrêt à la pompe tout les 150 bornes.
Des silencieux pas trop colmaté, en origine ça coûte une blinde.
La transmission par courroie ne demande que très peut d'entretien et dure longtemps.
Le mieux évidemment serait d'en essayer un

Sur les sportster à carbu, les reposes pieds passagers sont montés sur le bras oscillant, comme une mob

Salut Jano,

je vends ma Guzzi T3 : du caractère, une moto historique et elle est en très bon état.
Moins lourde qu'une 1100 EV, super moteur (passé en 1000 cm3), ceux ici qui la connaissent confirmeront que c'est une belle et bonne moto... et sûrement celle qu'il te faut pour les trajets à bonne allure.





La synthèse entre une HD, une BMW série 7 et une Norton Commando.

Grosse bullet .. y a la 650 bullet ou 650 classic

J'ai adoré cette bécane que je n'ai pas pu garder à cause de mes hanches et je pense que le modèle en 850 ferait l'affaire par rapport à tes besoins.
Je partgage pleinementl'avis du Ded.

Sur le sports tu peux facilement modifier la position de conduite,

en montant une selle bi place plate.

Le moteur, c'est magique, et comme je dis toujours, c'est peut-être cher à l'achat,

mais tu roules à l'oeil, pas de réglages de soupapes, allumage électronique,

maintenant injection parfaite, une mécanique simple que tu peux faire toi même,

Filtre à huile hyper accessible, bougies aussi, conso réduite, bref, j'adore,

surtout que côté moteur des fois je pense que je suis sur la commando.