Cherche BMW série 5 ou 6 des années 70

[Marco]

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Ouais, c'est la bonne adresse... sont ouverts le samedi. Le mieux, c'est d'y aller dès le matin (ouverture à 10 h).

http://www.legendes-motorcycle.com/contact.php

[Vintage Rider]

hé hé effectivement c'était juste l'axe qui était grippé ! je suis passé à Légende, ils ont démonté et remonté, ca freine parfaitement Par contre ils me conseillent de m inquiéter de mon ralenti qui a tendance à monter trop haut (2000 tours, parfois). C'est irrégulier, parfois ca monte même au feu rouge.

Est ce un vrai problème? ou je peux rouler comme ca?

Merci d avance

[fab le motard]

si c'est une prise d'air, ca peut etre catastrophique

[Vintage Rider]

oula sérieusement?

[fab le motard]

ben oui, prise d'air, moteur pauvre

[JacquesD]

ben oui, prise d'air, moteur pauvre

Et aussi (mais pas toujours) piston (s) percé (s).

[Vintage Rider]

Pour les piston c est pas possible heureusement !

[hiero]

qu'est ce qui n'est pas possible? les pistons percés? j'en ai percé un sur la le mans, il y a longtemps...c'est pas beau à voir....

[yvesmetz]

vintagerider,....c'est simplement ta carburation qui est mal réglée, ton moteur doit tourner trop vite au ralenti.....une bmw, ça cale à froid au ralenti, si ce n'est pas le cas, tu peux être sûr que tu auras un ralenti trop élevé à chaud et ces phénomènes de ralenti accéléré aprés une décélération....faut une super synchro, des richesses et des butées de papillons pour avoir quelque chose de trés stable .
ça se joue à pas grand chose justement !

[Vintage Rider]

Juste un problème de réglage donc... tu me rassures Ceci dit ils sont pas très haut à froid, vers 1 200 T
Par contre oui pour le piston aucun risque j ai pas dépassé les 4000T avec la moto car je suis en rodage

[yvesmetz]

douze cent tours à froid, c'est trop, une bmw ne doit tenir son ralenti qu'au bout de vraies 3-4 minutes.....c'est 800 - 900 tr/mn à chaud ( mais les compte-tours sont faux ), alors tu vois avec ton régime à froid tu es déja trop haut !

je viens d'en régler deux , une 100/7 et une attelée avec un flat 1080 (kit allemand de 100cv) et toutes les deux m'indiquaient un régime de ralenti de 1100 tr/mn au compte-tours .

[yvesmetz]

encore plus explicite, une page du manuel d'atelier BMW ....pour le constructeur c'est 600-800 tours à chaud !

url=http://upimages.free.fr/show.php?image=10/80/50762.jpg] [/url]

[Vintage Rider]

ah oui ok !! merci !! Mais si les comptes tours sont faux, comment les régler à l'oreille? Par ailleurs tu me confirme bien que le seul fait que le ralenti soit trop rapide peut expliquer pourquoi le ralenti soit se calle trop haut, soit est stable sur 15OO au compteur, soit monte doucement vers les 2000 (le tout à l arrêt!) ?

[fab le motard]

on dirait simplement un probleme de synchro des carbus

[yvesmetz]

oui , c'est un problème de synchro et de mise au point, mais comment expliquer ça à distance quand on sait que les trois quarts n'y arrivent pas, et que c'est si simple pour moi !.....faut connaitre ces carbus, ces motos, cette dynamique, et avoir l'expérience .....je fais tout à l'oreille et n'ai aucun problème, faut dire que j'en ai tellement fait !

pour ce qui est de ton ralenti accéléré, évidemment que c'est le fait d'avoir des papillons trop ouverts qui fait que ton ralenti ne retombe pas....tu laisses passer trop d'air ce qui a pour effet de soulever tes boisseaux, c'est simplement logique !....à une époque j'avais 200 flats à suivre, et pas des bécanes qui font 2000 par an .